在上海海通國際汽車碼頭，裝載著各大品牌新能源汽車的大拖車排起長隊，等待著漂洋過海，抵達歐洲、中東、南美等地。

　　中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）最新數據顯示，今年前7個月，中國汽車企業出口150.9萬輛，同比增長50.6%。其中，新能源汽車是重要增長點。7月，新能源汽車出口5.4萬輛，同比增長37.6%。

　　專家表示，在芯片供應短缺令全球車企承壓的背景下，中國新能源汽車出口的好成績，彰顯了中國完備的產業鏈優勢。隨著產品質量不斷提升、品牌形象逐漸樹立，中國新能源汽車駛向了全球更多國家和地區。

　　出口版圖不斷擴大

　　今年以來，中國新能源汽車出口呈現良好增長態勢。

　　中汽協數據顯示，上半年，中國新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）數據顯示，7月，新能源汽車占出口總量的21.8%。

　　“外資企業與合資企業發揮了較大作用。”中汽協副總工程師許海東對本報記者表示，特斯拉、寶馬、沃爾沃等外資、合資企業出口的新能源汽車占比約2/3，其余為中國自主品牌生產的新能源汽車。

　　上半年，特斯拉上海超級工廠出口汽車接近10萬輛，占中國新能源汽車出口總量的48%，是去年同期出口量的2倍以上。特斯拉有關負責人介紹：“在今年疫情沖擊和全球產業鏈危機雙重壓力下，特斯拉中國制造的高質量、高價值車輛出口到歐洲、澳大利亞、日本、新加坡等發達國家和地區，取得了不俗成績。”

　　中國自主品牌同樣在加速拓展海外市場。乘聯會數據顯示，今年6月，新能源乘用車出口企業中，東風易捷特出口5445輛，比亞迪新能源出口2177輛，神龍汽車出口525輛，江淮汽車出口361輛，一汽紅旗出口192輛。

　　這些出口的新能源汽車都賣到哪些國家和地區了？

　　歐洲市場占比逐漸提高。今年初，小鵬汽車宣布正式進軍歐洲市場。8月，比亞迪和長城汽車都宣布新能源車進入歐洲國家。此外，上汽、東風、一汽、吉利等老牌中國制造商也在發力歐洲市場。不久前，紅旗純電豪華SUV E-HS9在挪威交付量突破1000輛。乘聯會秘書長崔東樹向本報記者介紹：“上半年中國新能源乘用車出口中，西歐市場占34%，其中比利時是上半年從中國進口新能源汽車數量最多的國家。”

　　出口版圖不斷擴大。8月2日，長城汽車與汽車零售商英之杰集團正式成為合作伙伴，共同開拓右舵車市場。據了解，長城汽車新能源汽車品牌歐拉右舵車已在泰國市場進行布局，未來還將登陸英國、澳大利亞、南非、馬來西亞等市場，逐步實現全球右舵車市場的全覆蓋。截至8月，比亞迪純電動大巴和出租車已進入全球70多個國家和地區，今年計劃進一步開拓中東、非洲、歐洲和亞太市場，后續還將開拓北美市場。中國車企正一步步擴大海外市場布局。

　　傳統汽車強國成為重要出口市場。近日，比亞迪宣布進入德國、瑞典市場，首批車輛將于今年第四季度交付。此前，比亞迪日本分公司宣布正式進入日本乘用車市場。過去，日本、德國等傳統汽車強國的車輛大量進口中國，受到中國消費者青睞。如今，隨著中國在新能源汽車領域擁有更多優勢，中國新能源汽車也開始向這些傳統汽車強國出口。

　　許海東分析，未來，隨著中國新能源汽車產品質量和不斷提升、品牌形象逐漸樹立，出口更多發達國家的趨勢還將延續。

　　產業優勢逐步顯現

　　2020年，中國新能源汽車出口數量僅7萬輛左右，占汽車出口總量的7%。到了2021年，中國新能源汽車出口猛增至31萬輛，同比增長近304.6%，占中國汽車出口總量的比例達到15%。

　　許海東分析，中國新能源汽車出口高增長是產業多年積累的必然結果。近10年來，中國政府對新能源汽車產業的支持政策不斷加碼。中國車企積極響應政策號召，新能源汽車產業整體實力不斷提升，無論是產品外觀、質量還是研發、生產能力，都能滿足全球多樣化市場需求。

　　比亞迪有關負責人對本報記者表示：“在新能源乘用車方面，比亞迪擁有20多年的技術和經驗積累，掌握電池、電機、電控及車規級芯片等核心技術，這讓我們對行業的技術變革和戰略布局有了深刻認識。此外，比亞迪新能源乘用車已服務超過210萬車主，產品實力贏得了市場廣泛認可。這些經驗將幫助比亞迪更好服務海外市場。”

　　在疫情影響及全球汽車產業面臨缺“芯”少“電”困擾的當下，中國新能源汽車產業鏈的優勢逐漸顯現。成熟的工業制造能力，低成本、高效率的生產體系，保證了國內新能源汽車的高效生產，并在全球市場上具備了成本優勢。崔東樹說：“從供給端看，目前全球仍面臨芯片、電池供應不足等困擾，致使歐、美、日等汽車產能縮減，而中國車企在芯片保供方面做得比較好，填補了全球新能源汽車供給不足的缺口，獲得了巨大增量。”

　　全球新能源汽車需求旺盛，提供了廣闊空間。“多國消費者對新能源汽車需求旺盛，一方面是由于汽車行業不斷由傳統燃油車向新能源汽車轉型，另一方面是不斷上漲的油價提高了燃油車使用成本，促使消費者改用新能源汽車。”崔東樹分析。

　　值得注意的是，與傳統燃油車出海路徑不同，中國新能源汽車出口的目標市場主要為發達國家，例如比利時、英國、挪威等。

　　歐洲新能源市場空間大。挪威政府公布的數據顯示，2021年挪威共銷售17.62萬輛汽車，其中65%的車型為電動汽車，同比增長11%。同樣，德國2021年新能源汽車銷量達到68.1萬輛，同比增長72.7%。崔東樹認為，歐洲作為新能源汽車消費的一大市場，本土品牌轉型較緩慢，是中國新能源汽車出海的良好契機。

　　近年來，歐洲多個國家和地區大力推廣新能源汽車，加大補貼力度、降低進口關稅等優惠政策為中國新能源汽車出口提供了新空間。挪威對純電動汽車購買者免征購置稅和進口稅，準許消費者免繳25%的增值稅，并給予路權等配套政策支持。德國新能源汽車消費者可享受最高9000歐元的補貼。荷蘭、丹麥、瑞典等國也陸續發布“禁售燃油車”時間表，加大對新能源汽車市場的扶持力度。

　　新能源汽車已成為中國汽車出口的主要增長點。崔東樹說，未來，全球新能源汽車需求仍有望釋放增量。中國擁有較為完整的新能源汽車產業鏈，規模效應又將帶來成本優勢，中國新能源汽車出口有望保持較快增長。

　　“換道超車”的重大機遇

　　近期，1000多輛上汽MG MULAN汽車即將抵達比利時澤布呂赫港，將于今年第四季度在歐洲市場首發。

　　隨著海外版圖不斷擴大，中國新能源汽車品牌有望實現從“中國制造”到“中國品牌”的轉換。

　　新能源汽車出口或將成為中國車企在全球市場實現“換道超車”的重大機遇。許海東分析：“各國都在支持新能源汽車發展，而中國已經具備了有利條件，應當抓住機遇，走進更多發達國家和發展中國家的市場，讓中國新能源汽車駛向全球。”

　　如何實現“換道超車”？

　　“首先，要不斷提高硬實力，包括提高產品質量，加大研發投入和自主創新。其次，要想實現從‘中國制造’到‘中國品牌’的轉換，還需要適應當地市場，了解當地文化和當地消費者的使用需求，更好地推動中國新能源汽車‘走出去’。”許海東說。

　　自主品牌潛力大。目前，中國自主品牌新能源汽車正在打破“低端廉價”的老印象，向海外乘用車中高端市場發力。但是，中國自主品牌海外銷量尚未形成規模效應，隨著全球新能源汽車需求增長，中國自主品牌出海將面臨更激烈的市場競爭，亟須進一步提升產品核心競爭力、樹立良好品牌形象。

　　抓住智能網聯汽車的領先優勢。多家中國車企加大智能網聯汽車研發投入力度，具備了領先優勢。工業和信息化部數據顯示，全國已開放道路測試里程超過5000公里，發放測試牌照900余張，高等級智能網聯汽車在特定場景和限定場景率先應用，開展規模化載人載物的測試示范。隨著新能源汽車智能化和網聯化程度進一步加深，中國車企的優勢也將進一步擴大。

　　現階段，中國新能源汽車產品已具備一定競爭力，也在持續擴大海外市場。多位專家表示，中國汽車出口前景廣闊，新能源汽車出口或將持續保持高增長并進入更多國家和地區市場。

　　“目前是中國新能源汽車出口的好時機，我們應抓住機遇，加快中國車企‘走出去’步伐，形成長期穩定的出口形勢。”崔東樹說。