近日，艾睿鉑最新發(fā)布的 《2022年全球汽車市場展望》研究報告中顯示，國內(nèi)疫情的反復及全球經(jīng)濟問題將在2022年內(nèi)持續(xù)影響消費者的購車意愿。盡管芯片供應逐步增加，整體產(chǎn)能壓力和高漲的需求將使得新車價格在產(chǎn)量不及預期的情況下持續(xù)走高，并同時造成了運營效率低下和零部件供應商處境的惡化，而這一情況預計將持續(xù)到2024年。

　　根據(jù)艾睿鉑最新測算，到2035年，純電汽車將成為各大主要市場的主流選擇。然而，純電汽車市場的發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)：原材料成本增加（與燃油車相比，純電汽車的成本高出125%）、零部件和大宗商品的稀缺及價格上漲 （包括電動車所需芯片數(shù)量的增加）、主機廠及其大型零部件供應商向電氣化時代供應鏈轉(zhuǎn)型的準備有所不足。

　　“目前經(jīng)濟充滿不確定性，但主機廠和供應商仍然受惠于市場強勁的需求，并表現(xiàn)出對電氣化轉(zhuǎn)型的決心。盡管推動電氣化轉(zhuǎn)型的初始資金已經(jīng)到位，但企業(yè)還遠未達到實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟和成本競爭力所需的銷售量。然而，市場對汽車行業(yè)在未來兩年內(nèi)經(jīng)濟利潤創(chuàng)新高，已經(jīng)抱有相當期望。”艾睿鉑亞太區(qū)聯(lián)席負責人謝芾表示，“雖然許多公司正在計劃轉(zhuǎn)型，但是他們需要主動重新設計供應鏈并實施嚴格的成本管理，才能避免高昂的意外支出。”

　　報告指出，隨著純電汽車加速普及和基礎設施需求逐漸清晰，相關投資需求將呈滾雪球式增加。艾睿鉑指出，雖然消費者目前對純電汽車仍處于嘗鮮階段，但隨著各大主機廠的純電車型在2024年全面覆蓋各個細分市場，新客戶將會更加關注成交價、日常用車成本和充電便利性。以美國為例，建成2030年市場所需的充電基礎設施將需要約480億美元的投資，但目前為止，只確認了110億美元的投資。

　　同時，艾睿鉑咨詢大中華區(qū)聯(lián)席負責人、亞太地區(qū)汽車行業(yè)負責人戴加輝博士表示，“目前來看，中國在全球汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型中處于領先地位：在今年3月的新車銷量中，新能源車輛已經(jīng)占到了31%。目前，國產(chǎn)品牌在國內(nèi)市場的影響力非常強大，但到2024年各大國際車企也發(fā)布了大量 （純電）車型之后，他們會明顯感到壓力。要把目前的先發(fā)優(yōu)勢保持下去，關鍵在于要提供能帶來黏性的客戶體驗，并打造出一套資金效率更高的運營模式。”

　　艾睿鉑研究還表明，純電汽車要到2035年才能在各大主要市場中占據(jù)主流地位，而這也同時意味著，在2030年前，純電汽車業(yè)務的規(guī)模效應仍無法與燃油車媲美。艾睿鉑估計，如果主機廠和零部件供應商能夠主動解決各自供應鏈的轉(zhuǎn)型問題，則能夠省去其中40%到60%的成本。調(diào)整期間需要考慮到并盡可能避免的風險包括供應商業(yè)務的存續(xù)、緊急狀況中的保供開支、重新驗證零件和新開模具的額外成本等。

　　研究表明，零部件供應商在電氣化轉(zhuǎn)型過程中抗風險能力尤為不足，因為電池及科技企業(yè)等新玩家將加劇市場競爭并導致業(yè)務份額縮減，且主機廠為了實現(xiàn)工廠和工人技術(shù)的電氣化轉(zhuǎn)型，可能將在更多新零件上選擇自制。研究表明，現(xiàn)有零部件供應商可能僅能參與純電汽車動力總成中28%的業(yè)務。與此同時，艾睿鉑對零部件供應商高管的調(diào)研 （此調(diào)研為整體汽車行業(yè)研究報告的一部分）顯示，許多零部件供應商正計劃逐步關停或出售與內(nèi)燃機相關的業(yè)務。

　　隨著過去四年燃油車和混合動力車型數(shù)量在歐洲的穩(wěn)步下降及在北美的持平，艾睿鉑預測燃油車型項目數(shù)量正接近拐點：預計在2024年至2028年期間，歐洲和北美的燃油車和混動車型的產(chǎn)量生產(chǎn)將分別減少至少33%和12%。

　　報告總結(jié)道，為促進從燃油車向純電汽車的轉(zhuǎn)型，主機廠和零部件供應商必須要探索新的業(yè)務運轉(zhuǎn)模式，包括考慮分離燃油車及純電汽車業(yè)務并單獨運營。這將幫助企業(yè)在面對投資者極高的期待時堅持穩(wěn)健的資本配置，并為高速發(fā)展的純電汽車業(yè)務留下足夠的資源和能力。(祁曉玲)

　　 轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報