據全國乘用車市場信息聯席會 （簡稱“乘聯會”）新能源車零售數據顯示，5月市場總體走勢繼續保持強勢。2022年中國傳統燃油車市場低迷，但疫情和原材料緊缺漲價并未影響新能源的強勢走勢。4-5月，新能源車電池材料價格明顯下跌，也是對新能源車市場穩定的意義。疫情沖擊下的上海車市低迷，今年的非限購地區的新能源私人需求逐步走強，傳統車企乘用車企業的新能源車強勢增長，尤其是A00級和A0級私車市場表現相對較強，出租需求改善。

　　自主品牌新勢力企業全面發力走強，需求結構日益均衡。合資品牌新能源車表現尚待改善，比亞迪插混相對合資車企競爭優勢日益明顯，形成自主品牌全面領先于合資的新局面。

　　批發銷量環比較好

　　5月新能源乘用車批發銷量達到42.1萬輛，同比增長111.5%，環比增長49.8%。新能源發展同樣受到當前疫情沖擊，但環比改善超過預期。1-5月新能源乘用車批發189.2萬輛，同比增長117.4%。

　　1-5月，新能源乘用車批發189萬輛，同比增長117%。未來供給改善后的實現進一步拉動措施才能追回銷量損失。

　　今年以來，由于鋰和鎳等原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期，因此在動力電池漲價后的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

　　目前的兩輪新能源汽車價格上漲的影響暫時不明顯。首先是新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價前的訂單，導致3-5月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。

　　其次是，新能源插混對燃油車市場的分流，高油價導致新能源的優勢加大。現在油價高企的情況下，新能源車的性價比得到了明顯的提升，但傳統車市場就更艱難了。

　　再次是，新能源車的消費者的剛性需求較強，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。

　　另外，新能源車漲價前的訂單價格鎖定，形成早訂車的鎖定價格便宜的結果，引發更多消費者理性或跟風搶訂的新局面。

　　新能源車零售增速強

　　5月新能源乘用車零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，環比增長26.9%，1-5月形成 “W型”走勢。

　　從乘聯會的零售數據看，1-5月新能源乘用車國內零售171.2萬輛，同比增長119.5%，但目前年累增速沒有高位的快速回落。今年是補貼調整，因此調整后的新能源車沒有明顯的需求變化。

　　2017-2019年的新能源乘用車的出租租賃類占比逐步提升，隨后2020年開始的純電動出租租賃的占比持續下降，2022年降到10%。由于私人市場供給不足，純電動2022年5月出租租賃的占比在12%，稍有回升。

　　近期插混的私人市場占比也是持續提升，出租租賃的插混需求持續下降，純電動仍是出租最佳選擇。

　　單位性質的純電動乘用車大部分都是出租用途，其他用途的新能源乘用車還沒有太大市場，或者市場逐步萎縮，這也是補貼減少導致的新能源乘用車轉向私人需求的趨勢。

　　在非營運市場中，2021年個人市場的占比達到78%的表現較強，2022年個人市場的占比達到81%，進一步形成私人市場高增長。單位用途持續下降到10%。

　　近期新能源乘用車市場波動巨大。2020年年初出租租賃電動車市場受到疫情影響持續低迷，其中疫情影響的出租租賃市場受沖擊巨大，近期仍較差。5月的出租租賃電動乘用車占比回升到12%，是異常的結構變化。

　　市場表現逐步改善

　　新能源乘用車前幾年主要在限購特大城市需求較強，近期持續下行。1-5月，新能源乘用車在特大城市占到總銷量19%，較2021年下降10個百分點，上海損失較大，這也是說明限購城市的新能源車市場銷量逐步穩定，限購對需求有約束。近期的縣鄉市場新能源逐步啟動。

　　近期中大型車市場的新能源車逐步增長，體現中高端新能源車的市場拓展效果較好，而縣鄉市場的新能源車也是逐步擴展。非限購的大型城市的新能源車銷量走勢不強。

　　5月的新能源車增長主力是成都、重慶、佛山等非限購大城市，限購的深圳、廣州、杭州等限購表現仍較強。但上海的銷量均下滑，損失巨大。目前的市場增量在成都、重慶等大城市。限購城市表現分化，目前上海等特色區域推廣地區下降較大。

　　1-5月相對于2021年同期全面大幅增長，成都、佛山、重慶等增長都相對較為迅猛，尤其成都的增量達到3.6萬臺的規模，形成增量的核心推動力量。

　　成都市場也是新能源車呈現高增長的一個特色環境，高顏值低使用成本的產品在西南地區有較大潛力。杭州與深圳、廣州等其他的限購城市表現相對較強，這也是高端車型的增量貢獻。

　　新能源車的市場純電動份額近期稍有下降，2022年5月下降到總體的75%。由于上海的需求偏弱，純電動在特大型市場表現較強占到純電動15%比例。而插電混動在小城市和縣鄉市場總體表現相對是較低狀態。

　　限行城市購買熱情較高

　　新能源車在限行城市的表現相對較強，2022年1月限行城市的乘務車銷量達到新能源車7.7萬輛的水平，5月又達到8.4萬輛水平，同比增長速度達到1倍的水平。

　　而且1-5月累計的新能源車的銷量達到42萬的水平，同比增長156%，遠高于總體的車市增長，也高于總體新能源車的平均增長速度，體現了限行城市在疫情之下購買新能源車的熱情相對較高。

　　非雙限城市增長迅猛

　　非雙限城市也就是說我們燃油車不限購、不限行的地區。由于傳統車不限購不限行，這些城市的新能源車需求是真正市場需求。目前來看非雙限城市也是相對增長極其迅猛的，這類城市在全國的區域相對較廣，新能源車銷量目前也呈現相對較高的水平。

　　2022年新能源車在非雙限城市的表現極其優秀，1月銷售17萬輛增速很強，3月增長183%，5月銷售增長130%，5月高于4月增速的表現很好。總體來看，1-5月累計達到87萬輛，同比增長150%，呈現了強勢增長特征。（作者：全國乘用車市場信息聯席會秘書長 崔東樹）

　　 轉自：中國工業報