編者按

　　從商超店、體驗店到App等多種銷售新渠道，從直播帶貨、線上推廣到上門試駕、線上交易等一站式服務，新能源車的快速發展讓汽車消費方式也在快速變化。曾經的4S店單一消費模式已成為過去式，汽車消費的互聯網特征更加明顯，而這一消費模式的全面轉型，反過來也給新能源車的快速發展拓展新的空間。

　　天津：新能源車拓展消費空間

　　□記者 毛振華 天津報道

　　搭上智能與低碳快車的新能源車，有望在整體低迷的車市中異軍突起，打開未來汽車消費轉型的新空間。

　　跳出傳統銷售模式更貼近消費者

　　今年端午“小長假”，天津南開大悅城內，多輛特斯拉擺放在顯眼位置，不時引來路過的市民上前詢問。

　　選擇在大型商城內銷售新能源車并非一兩家車企的一時興起，而是一種消費新趨勢。

　　不同于4S店的傳統銷售模式，越來越多新能源汽車品牌選擇將賣場設置在大型商場和購物中心，采取直營方式，如同智能手機、筆記本電腦等電子產品一樣，供消費者直接挑選。專家表示，新能源汽車的產品構造與燃油車不同，純電動車沒有發動機、變速箱，對售后的需求相應減少，因此可以拓展多樣化的銷售渠道。

　　“新能源車銷售模式的改變，其本質是汽車行業服務方式的轉變，主要體現在以消費者為主導，用透明的價格、標準化的服務構建產業生態。”蔚來相關負責人說，蔚來主打“全天候營銷”模式，用品牌直營、全觸點、無時限、新消費來構成品牌營銷的核心。除線下直營門店外，蔚來主要通過自有的App與小程序進行銷售與維保，關注的是如何提高核心用戶的滿意度。

　　除造車“新勢力”外，不少習慣了4S店銷售模式的傳統車企，在生產銷售新能源車時也更青睞直營模式。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，采用直營模式，車企能夠掌控車型售價，銷售過程透明，價格統一，避免經銷商為處理庫存打折銷售，影響產品溢價能力。同時，也能防止經銷商為獲得高利潤肆意在終端加價導致市場價格混亂。

　　互聯網思維再造汽車消費場景

　　近年來，互聯網思維正在潛移默化中改變著汽車消費的方方面面。

　　當前，智能化成為新能源車的主打優勢，芯片更是成為標配。一輛新能源車上的芯片數量普遍在1000顆以上，這些芯片包含功能芯片、功率半導體、傳感器等多個門類，主要負責車身控制、自動駕駛、動力系統、胎壓監控等。

　　不同于燃油車要提升汽車性能時需增加硬件配置，一輛智能網聯新能源車要實現功能拓展，方便快捷的軟件升級必不可少，它極大地拓展了新能源車的功能，使車輛也能像手機一樣，通過升級給人嶄新的體驗。

　　最近，理想汽車推送了新一版軟件。車輛升級后，2021款理想ONE將新增“直線召喚”功能，用戶可以站在車外遙控車輛停入或駛出車位。小鵬汽車也發布消息稱，最新的軟件升級增加了后排遺留的提醒功能。

　　中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林說，隨著用戶對新能源車智能網聯水平關注越來越高，未來電動車的銷售焦點將從過去圍繞硬件展開轉向以軟件為主，這必會在更深層次改變汽車的銷售模式。

　　新能源二手車銷售的互聯網化盡管處于起步階段，但已是大勢所趨。瓜子二手車聯合創始人王曉宇透露，基于在燃油車、新能源車檢測技術、能力、數據上的積累，瓜子二手車增加了對新能源車三電等關鍵部位的檢測。同時，瓜子二手車還對已檢測車輛提供更加細分的服務，覆蓋短期、中期、長期等不同用車場景。

　　不過，王曉宇也表示，新能源二手車鑒定評估和售后保障方面尚缺少全面系統的標準，亟待行業完善。

　　投身公共交通完善緩解“里程焦慮”

　　一些新能源汽車廠商除在消費端發力外，也積極參與到公共交通中，助力新能源車基礎設施完善。

　　近年來，一批新能源公交車開始出現在天津街頭，并逐漸在天津公交領域占據了主體地位。

　　為滿足包括新能源公交車在內新能源車的充電需求，天津建設了多座大型充電站。被稱之為“充電超市”的津門湖新能源車綜合服務中心就是其中之一。該中心由國網天津電力建設，融合了當下新能源車充電領域最為前沿的科技，目的就在于在技術研發與實踐應用中，摸索出一條能廣為普及、便捷生活的行業發展新路。

　　有了這些充電站，新能源網約車同樣有了用武之地，曹操、T3、首汽等頭部品牌中，自營網約車占據了相當比例，在消費者中收獲了不錯的口碑。

　　以曹操為例，成立七年來，曹操出行已覆蓋62個城市，擁有1.2億用戶。吉利控股集團董事長李書福曾表示：“我們希望以曹操專車平臺為起點，結合車載人工智能，優化智能網絡空間，加快推進變革，把吉利控股集團從汽車制造商向交通運輸服務商、信息內容提供商轉型。”

　　曹操出行正是吉利從“汽車制造商”往“移動出行服務商”轉型的關鍵部署。

　　圍繞全新發展戰略，曹操出行CEO龔昕介紹，曹操出行與睿藍汽車簽署了中長期戰略合作協議，共同研發推出了第一代適應網約車模式的楓葉80V與楓葉60S兩款新能源車車型，更加注重司機防疲勞設計，升級安全防護功能。兩款車通過換電進行能源補充，僅需要60秒即可完成，每天可以為司機師傅節約1.5小時至2個小時，降低時間成本。

　　除此之外，吉利旗下的智能換電站已在重慶、杭州、濟南、淄博等地逐步落地，在全國簽約的換電站數量超過1000座；2025年，吉利的規劃目標將達到5000座。屆時，遍布全國的換電站將為公共出行帶來極大便利。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰預測，到2030年，我國新能源汽車銷售有望突破1500萬輛，保有量會突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達到6480萬輛。如果嚴格按照1∶1的車樁比來測算，需要新建樁6300多萬個。國家將充電樁納入新基建，不僅有望在更大范圍帶動新能源車新一輪快速增長，而且還能促進國家能源網絡優化升級，激活萬億元級別的市場。隨著充電樁基礎設施的完善，對“里程焦慮”釋懷后的市民消費熱情有望被激發。

　　北京：汽車商超店遍地開花4S店漸微

　　□記者 傅勇 北京報道

　　隨著今年新能源汽車指標的入市和一系列促進汽車消費政策的出臺，北京車市進入了一輪銷售小高潮。

　　5月26日，北京市公布了今年的新能源小客車指標配置情況，共計7萬個。

　　新能源汽車指標的公布意味著新一輪“購車熱潮”的開啟。

　　記者近日在位于北京市大興區西紅門鎮的北京鑫敏恒汽車銷售有限公司展廳看到，前來參觀咨詢的消費者絡繹不絕。

　　據了解，北京鑫敏恒汽車銷售有限公司是北京地區規模較大的新能源汽車經銷商，主要經營比亞迪、廣汽埃安、上汽榮威等新能源汽車品牌。

　　一位張姓銷售員告訴記者，最近通過直播帶貨、線上推廣、上門試駕、線上交易等一站式服務，比亞迪的關注度越來越高，一些車型的優惠也大，比如宋MAX的優惠最高可達9000元。

　　記者走訪了西單、三里屯、崇文門等北京多個商圈發現，多數新能源品牌汽車門店的客流都有所提升。

　　有意思的是，記者在調研中發現，原先到處都能找到的4S店變得越來越少。

　　前段時間，沃爾沃有幾家4S店退網，導致擁有13家經銷商的北京市場現在只剩下7家4S店。其中，亦莊中南沃爾沃與百旺沃瑞沃爾沃兩家4S店的工作人員明確表示，現在不賣車只能做維修保養。

　　中國汽車流通協會的數據顯示，在過去的4個月內，有將近1400家4S店退網，每天約有11家4S店關停退網，一些合資品牌的退網率甚至高達57%。

　　與之相反，一些造車新勢力的商超店卻越開越多。在大興區天宮院的凱德MALL一層，原先只有一家威馬汽車的門店，近來卻在其不遠處新開了一家零跑汽車體驗店。

　　事實上，近年來不少新能源車企都在遠離4S店，紛紛跑到核心商圈或者知名商場開起了展示店。其中，朝陽合生匯、藍色港灣、中糧祥云小鎮、龍湖長楹天街、槐房萬達廣場、西紅門薈聚等幾個較大規模的購物中心已入駐了多個汽車品牌。

　　零跑汽車的店員說，凱德MALL的門店雖然面積小，但是周邊人流量大，可以快速增加品牌曝光量，而且逛街的年輕用戶多，他們是新能源車的主要購買群體。

　　不過業界表示，盡管汽車商超店已成為一種趨勢，但因面積受限，商超店或者直營店承擔的主要是車輛和品牌展示、講解、接受訂單等功能，而交付、維修保養還是需要到門店進行，目前商超店還無法代替 4S 店。

　　杭州：新能源車“消費鏈”愈加完善

　　□記者 王俊祿 崔力 杭州報道

　　在App里選好顏色配置、去經銷商處提車、輔助駕駛開回家……5月中旬，浙江臺州青年陳先生在對比幾款新能源汽車后，迅速下單了一輛國產新能源汽車，便捷的購車體驗，讓他感覺就像逛街時隨手買了部手機，而他的上一部燃油汽車，則是去了多家4S店與商家反復討價還價后才最終確定的。

　　據中國汽車流通協會聯合“懂車帝”App日前發布的《新能源與燃油車用戶消費行為洞察報告》顯示，相比新能源車用戶，燃油車用戶對價格敏感程度更高，新能源車則較多采用直營等銷售模式，透明化、標準化讓用戶能夠對價格有更清晰的認知。

　　相較于對續航里程的擔憂，部分大城市對燃油車的限牌、限號，也讓新能源汽車成為不少年輕人購車的首選。

　　記者在杭州西湖周邊道路隨機觀察發現，駛過的新能源汽車數量比燃油車多了不少。相關部門預期，到2025年，杭州市新能源汽車保有量可能達到50萬輛。目前，杭州新能源車的占比已經達到汽車保有量的9.23%，差不多10輛車中就有1輛是新能源車，而隨著老舊燃油車的淘汰和換新，這個比例還在不斷上升。

　　此外，新能源車與燃油車在購買、保養、維修、服務需求、二手車出售等環節同樣存在明顯差異。

　　萬品國際汽配城是杭州首個汽配商業綜合體，也是長三角規模最大的現代化汽車零部件市場之一，集納了大批汽車配件商戶。汽配城相關負責人介紹，汽配城近期的一個重要規劃，就是拓展新能源汽車市場。

　　從事燃油車配件經營十余年后，杭州碩軒商貿有限公司負責人王葉青，將目光轉向了新能源汽車領域。在他看來，新能源車是趨勢，市場容量大，且年輕群體對新能源車更感興趣。

　　相關大數據統計顯示，新能源汽車用戶30歲以下占比高達43%。在購車時，燃油車用戶合資偏好率是新能源用戶的5倍，新能源車用戶則更青睞自主品牌及新勢力。同時，新能源車用戶更愿意通過官網、短視頻等新方式與品牌方聯系。

　　在后汽車市場的維修、保養等環節，王葉青認為，由于新能源汽車內部構造模塊化，與燃油車區別較大，因此許多燃油車的修理廠尚不具備新能源車的維修能力。而由于電池、主板等維修門檻較高，目前市場上新能源車企對用戶的爭奪也聚焦在提供更完善的售后服務上。

　　對部分熱銷品牌來說，飆升的保有量與維保市場供給短缺的矛盾日益凸顯。比如某品牌車輛發生事故后，受疫情、配件等多重因素影響，車主維修花了近兩個月。業內人士認為，應進一步調動市場調配資源的靈活性，最終讓消費者得到更高效便捷的服務。

　　此外，用戶的注意力也呈現出較為明顯的分化。在購買車輛后，燃油車用戶更關注用車、養車和車輛維修，新能源車用戶則更關注車友交流、前沿技術和行業資訊。

　　而在二手車交易環節，由于技術更迭迅速等原因，用了多年的新能源汽車，很難出現在二手車市場上。不過，當下的熱銷車型還是存在一定需求。浙江方林汽車城1月至5月的銷售數據顯示，新能源汽車銷量占總銷量的42.5%；在二手車領域，新能源二手車占二手車總銷售的20%。相關負責人分析認為，近期疫情、缺芯、漲價等因素，部分熱銷車型產能不足，交付周期延長，而二手車是現車交易，能滿足急于購車用戶的需求。

　　同時，隨著更多正規化、品牌化經銷商加入新能源二手車大戰，加速了市場的規范化發展。

　　值得關注的是，中國廣大農村地區已成為新能源汽車品牌的必爭之地。

　　白云新村是地處浙江省臺州市椒江區的一個老舊小區。近期小區傳來好消息，買了新能源汽車的業主再也不用到處找充電樁，小區內就能解決充電問題——當地供電公司利用閑置停車場新建了一座公共充電站，以滿足居民充電需求。

　　我國有大批類似的老舊小區，受電源點、供電容量等條件限制，居民無法自行申請安裝充電樁。但在新基建的大背景下，各地出臺了建設充電樁、補貼充電費用等一系列政策，加快了新建商品住宅、老舊小區和農村市場的新能源汽車推廣應用，進一步激發了消費潛力。