近日，2022“鋰電之都”產業生態及供應鏈大會在四川省遂寧市射洪市舉辦。會上，賽迪顧問與射洪市人民政府聯合發布了中國鋰電產業發展指數白皮書。

　　白皮書指出，受新能源汽車產銷高增長帶動，2021年中國鋰電產業規模大幅上漲，出貨量突破300GWh，較2020年增長一倍之多。鋰電市場需求強勁，上游磷酸鐵鋰、前驅體、六氟磷酸鋰等多個材料級產品產能緊缺，導致電池核心材料供應不足，大額鎖單現象頻繁出現。隨著大批量動力電池逐步進入“退役期”，鋰電池回收風口已經來臨，開展鋰電池回收既可滿足鋰電產業環保要求，也是緩解鋰電關鍵原材料短缺的重要舉措之一。

　　白皮書建議，完善電池回收利用體系，提高電池梯次利用率。隨著大批量動力電池逐步進入“退役期”，一方面，在綠色經濟、碳中和的愿景下，對鋰電池進行合理的回收處理勢在必行；另一方面，電池回收是促進新能源汽車、儲能等領域持續發展，緩解中國關鍵原材料短缺的重要舉措之一。

　　展望未來，白皮書認為，新能源汽車與電化學儲能共同作用，帶動鋰電池需求提升。預計2025年全球動力電池需求量接近1TWh，中國動力電池企業市場占比有望達到60%以上。此外，儲能領域，市場將出現指數級增長；消費領域，3C電池產品需求仍將保持平穩增長，電動工具市場增長提速；電動自行車領域，消費升級與環保需求繼續推動鉛酸電池向鋰電轉型，梯次利用電池將大有可為。

　　白皮書指出，基于不同市場需求，鋰電技術將進一步趨向多元化。不同電池材料特性差異較大，各有優勢和短板，結合不同材料性能特點，深度挖掘鋰電應用潛能，同時富鋰錳基、固態電池的技術逐步成熟，也會彌補現有鋰電材料特性的缺失，未來5～10年鋰電池仍將是主要的電池產品。

　　在動力領域，短期三元與磷酸鐵鋰仍是主流，固態有望在未來實現商業化應用。動力電池主要的技術儲備來源于結構創新和材料創新，前者是在物理層面對“電芯-模組-電池包”進行結構優化，以提高電池包體積比能量密度與降低成本，后者是在化學層面對電池材料進行探索，以提高單體電池性能與降低成本。

　　在消費領域，3C主要還是以鈷酸鋰為主，高鎳三元市場份額將逐步提升，此外，富鋰錳基電池有望在“十四五”期間率先在3C領域開展小規模試用；電動自行車領域，以錳酸鋰為主的鋰電池將替代鉛酸成為主流技術，磷酸鐵鋰材料價格回歸正常后也可以加速在電動自行車與電動工具領域的應用。

　　在儲能領域，短期以磷酸鐵鋰為主，未來有可能采用部分鈉離子電池作補充。

　　據悉，中國鋰電產業發展指數遵循目標性、可比性、可操作性等原則，綜合考慮產業鏈上下游政策、資本、企業、要素等對產業發展的影響，設市場潛力、資本熱力、創新動力、供給能力和主體活力五大一級指標、20個二級指標及若干個三級指標，力求全面、綜合反映當前全國鋰電產業的發展水平與所處階段特點，是鋰電產業發展的晴雨表、產業投資的風向標。數據顯示，自2017第四季度以來，中國鋰電產業發展指數整體呈現平穩上漲態勢，2021第四季度中國鋰電產業發展指數達到307.6，三年增長3倍有余。(記者 徐恒)

　　 轉自：中國電子報