現(xiàn)在蔚來有4600多項專利，每年投幾十億的研發(fā)費用。智能電動汽車作為科技創(chuàng)新的集大成者，「三電」甚至「三智」自研才能保證蔚來不在競爭中掉隊。

至于定位高端、與品牌顯赫競對正面「剛」，也是鑒于「如果進入十幾萬(車)的市場，與燃油車相比，競爭難度非常大，電池成本其實是沒辦法分攤的。」李斌說。

競對品牌更顯赫，但動作慢。「我犧牲一些利潤，能撬動這個事情。」

最值得一提的是基于「用戶企業(yè)」理念的差異化銷售模式，不僅是蔚來一直努力打造的重要內(nèi)容，也是其最為鮮明的亮點。

蔚來的車電分離方案(BaaS，BatteryasaService)就是一個典型樣本。所謂車電分離，是指電池不再和車輛作為一個整體出售，消費者不必再購買電池，電池作為一個資產(chǎn)，用戶以租賃方式使用。

從專利層面來看，蔚來在換電方面專利布局也最多，有466條，涉及精準(zhǔn)定位，快速拆卸，緊湊集成，靈活部署等。

換電方面，蔚來汽車提出「三分鐘換電」，讓換電站像加油站一樣方便。2020年8月，蔚來電池租用服務(wù)BaaS正式發(fā)布，延續(xù)同樣的用戶服務(wù)思維。除了「車電分離」，直營模式、非盈利「NIOHouse」、用戶社群甚至「NIOLife」品牌周邊產(chǎn)品等，無一不承載著蔚來差異化銷售的主旨。比如直營銷售，像蔚來這樣利用核心商圈先聲奪人，在自主品牌中并不多見。在北京王府井東方廣場建立首家品牌中心「NIOHouse」后，蔚來已陸續(xù)新增不少「NIOHouse」，它們無一例外全部位于各大城市商業(yè)綜合體，例如萬達廣場、來福士、萬象城。

當(dāng)蔚來將大量資金投入到研發(fā)和差異化銷售模式時，在同樣需要砸錢的造車環(huán)節(jié)選擇輕裝上陣——合作制造模式，以時間換取市場空間，也就是邏輯之中的事情。