作為新能源汽車的先驅，過去5年間，特斯拉股價上漲超200倍，2021年9月，總市值突破6000億美元。在特斯拉的領跑下，中國三大造車新勢力（蔚來、理想、小鵬）同樣發展迅速，市值分別達到了約250億、230億和200億美元。

　　與日俱增的市值點燃了電動汽車行業的創新引擎，為各大車企擴張規模奠定了經濟基礎。3月24日，貝恩公司發布《2022年中國汽車行業展望》顯示，在“雙碳”戰略的推動下，2022年，中國新能源汽車呈現出市場規模、發展質量“雙提升”的良好局面，廣大造車新勢力紛紛加碼布局。同時，傳統高端主機廠正面臨銷量下滑、產品結構轉變、價格降低的壓力，亟需尋找新的突破口。

　　中端電動車將更受青睞

　　2021年，中國汽車產業交出了一份亮眼的成績單。中國汽車工業協會數據顯示，去年，中國汽車產銷分別達2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%，結束了連續3年的下降趨勢。值得一提的是，中國新能源汽車銷售達352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。

　　但分析汽車消費的走向，貝恩公司資深全球合伙人、亞太區績效提升業務主席曾偉民表示：“近年來，中國汽車整體消費呈現出兩極化的趨勢，即高端車和入門級銷量持續增長。然而，隨著產品結構轉型，未來，價格區間在15萬~25萬元之間的中端電動車將迅速發展。”

　　思邁汽車信息咨詢（IHS）預計，2020-2025年，中國輕型汽車總銷量的年復合增長率為4.7%，其中，由于本土造車新勢力興起，中端電動車銷量的年復合增長率將達到7%，領先高端車（4.8%）和入門級（1.6%）。

　　2021年，在國內純電動汽車領域，蔚來、小鵬、理想的總交付量已經遠超奧迪、大眾、寶馬和奔馳。其中，大眾純電動車的國內發展進程較慢，目前，僅上市了ID.4和ID.6兩款車型。此外，自成立以來，理想雖然只上市銷售過一款車型理想ONE，但是，2021年6月的單月交付量超過7700臺，領跑所有電動車。

　　貝恩公司全球合伙人、亞太區汽車業務聯席主席夷萍指出，“當前，跨國汽車集團的新能源汽車大步進入中國，整個市場正在形成自主品牌、造車新勢力和外國品牌百花齊放的格局，競爭愈發激烈。未來3-5年，頭部的造車新勢力將有機會走向全球化，并且與傳統車企分庭抗禮。”

　　提升競爭力是戰略之重

　　放眼2022年，傳統車企不僅將面臨來自高端化需求下滑以及市場新玩家施加的銷量壓力，同時也疊加內燃機車的電動化轉型趨勢，還要應對新入局的本土造車新勢力帶來的價格壓力。

　　對此，貝恩公司全球合伙人、大中華區工業品、制造和汽車業務主席劉湘平表示：“想要在激烈的競爭中脫穎而出，傳統車企和造車新勢力都需要圍繞產業趨勢和競爭格局、消費者需求，進行系統化的戰略布局，從而突破發展瓶頸，獲得新一輪成長。”

　　針對如何提升品牌競爭力，報告認為車企應密切關注中國市場，把握本土消費者需求；加大研發投入，暫停不必要的業務；細化性能規格，滿足日益精細化的需求；重塑銷售模式，構建合作生態圈。

　　相較于本土造車新勢力，傳統主機廠對于中國市場的洞察往往不夠全面、深刻。對此，貝恩認為，主機廠需要及時更新中國市場信息，并且立足本土消費者的需求，調整品牌戰略，如加碼布局智能座艙系統，從而獲取產品差異化的競爭優勢，打造品牌效應。同時，在電動化、智能化的趨勢下，“人車互聯”成為新能源汽車的重要特征之一。與傳統汽車相比，新能源汽車擁有更多精細化的車載互聯功能。因此，廣大主機廠應當細化規格，如專注于提升娛樂性能，為消費者提供更好的服務和體驗。

　　此外，不同于傳統燃油車采用的4S店經銷商模式，新能源汽車的銷售模式愈發多樣化，有的自建體驗中心進行直銷，有的由經銷商興建體驗中心來代銷，更有近年來涌現出的租賃、汽車訂閱模式，對此，貝恩建議主機廠可以根據實際情況選擇合適的銷售模式，攜手各方機構共同構建合作生態圈。（記者 李子晨）

　　 轉自：國際商報