國際汽車巨頭的投資路線圖正在發生改變，投資重心從歐美轉向中國已是不爭的事實。

　　長期以來，美國一直是企業海外投資的頭號目的地，而中國一直位居第二。這種格局在今年發生了逆轉。據美國《華爾街日報》網站10月27日報道，聯合國貿易和發展會議稱，在全球范圍內，今年上半年新增投資的月均規模比2019年全年的月均規模下降了近一半，是有記錄以來的最大跌幅。但是，盡管流入美國和歐盟的外國投資分別下降了61%和29%，流入中國的投資卻只下降了4%。聯合國貿發會議稱，在此期間，中國吸引的外國投資總額達到760億美元，美國吸引的外資則為510億美元。

　　尤其是在汽車領域，全球最大的新能源汽車的投資建設都集中在了中國。華盛頓非營利性環保組織SAFE發布的一份報告稱，全世界的大型汽車制造商都在積極應對交通運輸向電動化轉型的趨勢，并在該領域投入了大量資金。“在未來5至10年內，汽車制造商在電動汽車的開發和生產領域的投資將超過3000億美元。其中，近一半的投資將發生在中國。”報告還透露，全球正在建設的142個超大型鋰電池工廠中，中國有107個。

　　資本都是逐利的。從動力電池到整車生產，中國新能源汽車產業整個鏈條中的關鍵鏈都在快速發展。中國形成了新能源汽車匯聚地，讓全球資本看到了金錢的涌動潮并開始出現新的資本趨向。

　　據工信部新聞發言人黃利斌介紹，我國新能源汽車產業發展已經實現了“一個引領、三個突破”。“一個引領”是指產業發展從培育期進入發展期，成為引領全球汽車產業轉型的重要力量。“三個突破”分別是：市場突破，成交量連續5年位居全球第一，累計推廣量超過480萬輛，占全球的一半以上；技術突破，產業鏈上下游有效溝通，電池、電機、電控等關鍵領域創新活躍，成果紛呈，動力電池技術水平處于全球前列；產品突破，產品供給質量持續提升，量產車型續駛里程達到500公里以上，消費者認可度日益提高，宇通客車、上汽名爵等產品實現批量出口，比亞迪、吉利等企業進入2019年全球新能源乘用車銷量的前十。

　　事實上，先期投資中國的國際汽車巨頭已經嘗到甜頭。奧迪、奔馳、寶馬、保時捷超過三分之一的銷量來自中國，而大眾每賣出兩輛車，就有一輛在中國。至2019年，豐田在中國已經設立了9家獨資公司、15家合資公司，以及將近900家的合資經銷商網絡。日本汽車零部件工業協會數據顯示，2019年，豐田、本田、日產、馬自達、三菱這5家車企以及日資一級供應商，在華營業收入估算接近9000億元。最為“春風得意”的是特斯拉，其在上海建設的超級工廠一度是汽車行業在中國最大的投資，借助中國新能源汽車產業崛起，其產能迅速擴張，順利成為全球第一大市值車企。目前特斯拉上海超級工廠生產的Model 3已經出口到素以要求嚴苛而著稱的歐洲市場，再度展現了中國新能源汽車產業鏈和綜合制造水平已經具備超強的國際競爭力。

　　正是看到了中國新能源汽車產業的巨大潛能，國際汽車巨頭也加大了在這一領域的投資“角力”。10月27日，又一座超級工廠在上海竣工投產。這是上汽大眾為生產純電動車而建，投資170億元，比特斯拉上海工廠一期投資還要高10億元。而特斯拉上海超級工廠制造及運營總監宋鋼近日也表示，特斯拉將持續擴大在華投資，力爭年內業務發展實現四個翻一番，即生產能力建設翻一番、銷售與服務網絡建設翻一番、充電基礎建設翻一番、在華雇員規模翻一番。

　　值得注意的是，令國際汽車巨頭投資路線圖改變的另一個重要原因，正是中國已成為全球汽車產業的“避風港”。疫情之下，中國成為制造力保存最完整的國家，國際汽車巨頭紛紛將產能遷至中國。10月22日，雷諾表示將在湖北十堰市一家合資工廠中生產電動車型K-ZE，并將其出口到歐洲。寶馬也表示正準備將其在沈陽一家合資工廠生產的電動iX3車型出口到歐洲。戴姆勒則將其Smart品牌的生產轉移到杭州。

　　據商務部外資司司長宗長青透露，外商投資企業由疫情初期的等待觀望變成目前的增資擴資，寶馬、戴姆勒、豐田、LG等一大批大項目在華增資擴產。1月至9月外商投資企業利潤再投資以美元計同比增長25.5%。

　　率先復蘇的宏觀經濟無疑最為吸引國際汽車巨頭。中國前三季度經濟增長在全球率先由負轉正，國際國內對比明顯，充分展現了中國經濟的韌性活力，從根本上穩定了外商投資中國的預期和信心。而外資看好中國，不僅基于當前穩健復蘇的經濟，更因為持續深化改革、全面擴大開放帶來的長久機遇。今年以來，中國兩次出臺穩外資10條新政策、設立海南自由貿易港、增設三個自貿試驗區、深入推進金融等服務業開放等措施，不斷擴大開放。而外商投資法及其條例正式實施、全面取消商務領域外資企業審批備案、出臺外資企業投訴辦法，更是讓營商環境持續優化。據中國美國商會調查，會員企業認為投資環境改善的比去年提高12個百分點。正如大眾中國總裁馮思翰所言：“當今世界正經歷百年未有大變局，中國以全新的姿態擴大對外資開放，再次證明了改革開放的決心，向全世界釋放了積極信號。”

　　有業內專家指出，與過去單純的資本、技術投資不同，國際汽車巨頭此次投資路線圖的改變還在于在華投資方向更多元、涉及范圍更廣泛，從深化合資合作到跨界構建新的朋友圈，乃至大幅啟用本土人才，其中顯示出的積極與開放都遠超以往。這也從一個側面證明，正是由于在新能源汽車領域的“換道超車”，中國汽車產業已經擺脫了制造廠的角色，不再“以市場換技術”，而是處在技術對等的位置與國際汽車巨頭合作共贏，同時也加速了中國邁向汽車強國的進程。（吳蔚）

　　 轉自：經濟參考報