-
理想汽車可油可電,無憂自駕暢享川藏線魅力
2020/10/21 12:53:13 來源:恩施新聞網 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關閉】
核心提示:對于無數車主而言,自駕走一次川藏線,想必是大多數人會想做的一件事。以前由于國家基礎道路建設,為川藏線自駕游設下了重重關卡,如今隨著基建狂魔的壯大,自駕川藏線再也不是遙不可及的事情。對于無數車主而言,自駕走一次川藏線,想必是大多數人會想做的一件事。以前由于國家基礎道路建設,為川藏線自駕游設下了重重關卡,如今隨著基建狂魔的壯大,自駕川藏線再也不是遙不可及的事情。理想汽車
從成都進藏,一直有南線北線之分,南線自然風光更為瑰麗,北線人文風光更為原始蒼茫,隨處可見經幡、瑪尼石和佛寺,對于想進一步了解藏文化,感受自然雄偉蒼茫的朋友來說,無疑北線更為合適。有了理想ONE穿越藏區無人區的先例,我原計劃也是沿著川藏北線進藏,以滿足我對西藏人文自然文化的渴求。只是,由于朋友老哈和他的特斯拉Model 3的臨時加入,考慮到Model 3的續航以及通過性問題,讓我不得不打消了北線進藏的念頭,只能改走川藏南線G318國道進藏,這點多少有些遺憾。
理想汽車
川藏南線全長約2140km,路途看似不算遙遠,但由于G318國道一路穿行于高山峽谷之中,因此實際駕駛會更為耗時間,再者考慮到Model 3的續航,我們不敢錯過途中的任何一個能充電的地方,因此選擇盡可能的放慢前進的腳步。
理想汽車
從成都出發,走G318進藏,途經雅安、瀘定、康定,落腳的第一站,我們選擇了新都橋。全程440km的里程,車程約5小時,老哈的高性能版本Model 3也能吃得消。在經過瀘定時,我們到了瀘定橋進行休息,也正好能好好了解這座見證了中國近現代歷史進程發展的古橋。而過了瀘定便是我國中部地區著名城市康定,那一首《康定情歌》也貫穿了我和愛人的青春。告別康定之后,便要翻越川藏線的第一個埡口,海拔4298米號稱康巴第一關的折多山埡口,也標志著我們正式進入了藏區。在太陽落山前,也抵達了第一天的目的地,被譽為攝影天堂的新都橋。
理想汽車
本以為,第一天的行程會以愉快輕松劃上句號,結果沒想到晚上還是出了些小插曲。為了照顧Model 3的續航,我們特意提前預定了新都橋的可往酒店,因為這里有特斯拉充電站,可當我們抵達時,發現只有兩臺充電設備,并且均在使用中。再經過反復的協商溝通后,老哈不得不深夜爬起來給Model 3進行續航充電,可即便這樣,第二天早晨出發時,也僅有450多公里的續航里程。
前兩年電影《從你的全世界路過》大火,也讓稻城亞丁成為了新的旅行勝地。而離開新都橋后的第一站便是世界高城理塘,很多進藏的朋友會從這里南下前往稻城亞丁。只是,從新都橋到亞丁全程四百多公里,按老哈Model 3的續航顯示理論上剛剛夠用,但由于中途會經過紅草地等,Model 3的通過性存在一定問題,并且電話詢問后,當天亞丁景區客流量較大,擔心再遇上充電樁不夠用的情況,我們只好選擇作罷,在理塘短暫休整后到巴塘落腳。希望下次有機會,能再去一次稻城亞丁。
很多人問,走川藏線究竟是為了什么,難道真的可以凈化心靈?過去我不得而知,但這一次的旅行給我最大的感觸便是感受自然,感受生活。離開了巴塘之后,我們前往左貢,隨后留宿一晚開始前往“勇士山腳下的村落”——八宿作為第四天的住宿點。一路上經過海通石林、怒江72拐以及多拉神山,路上雖然有不少的車輛來來往往,但道路兩側神奇的自然風光,清醒的空氣環境,是城市生活給不了我們的。不用刻意的去一些景區,沿著公路一路前進,便可以放松心情感悟生活,我想這便是自駕游的意義,也是川藏線的魅力。
老哈的Model 3高性能版本理論續航為600公里,但進藏四天的行程中,基本沒法完全充滿電實現理想續航,最好的狀態也就500公里,因此為了保險起見,我們的行程計劃基本每天行程維持在400公里出頭,畢竟走川藏線還是謹慎些來的好。
離開了八宿,便到了川藏南線上的另一個著名景點——然烏湖。作為冰雪融化形成的堰塞湖,然烏湖北有伯舒拉嶺,南有阿扎拉冰川和崗日嘎布雪山,許多自駕的朋友都會在此留宿一晚再前往抵達拉薩前的最后一站——林芝。只不過,從八宿到林芝全程約450公里,如果中途得不到充電補給,老哈的Model 3怕是要頂不住,因此我們也只好依依不舍的告別然烏湖,前往能充電的波密進行住宿。而從波密到拉薩,全程620公里左右,為了能更好的欣賞沿途的魯朗花海和巴松措,也為了避免續航問題出現,中途我們又選擇了在工布達江休整一晚。
此次的川藏南線自駕行,我們從成都到拉薩總共用了七天時間,實際里程接近2300公里。一路上領略了自然風光的瑰麗,和藏區人文風情的獨特,總體來說感受還是不錯的,但由于Model 3的續航和通過性問題,我們不得不放棄了稻城亞丁和然烏湖留宿等計劃,實在是有些遺憾。
新能源汽車能否進藏?答案當然是可以,但你需要詳細的路線準備,和面對一路上不可避免的會遇到充電難、充電慢的問題。哪怕是如今特斯拉在川藏南線設置了目的地充電站,哪怕是國家電網沿路設置了充電樁,但比起燃油車幾分鐘的加油過程,電動車緩慢的充電過程和實際續航問題,不僅會影響自駕的行程安排,也會影響旅途的心情。
關于是否會重走川藏線,相信每個走過的人都有自己的一個答案。我知道我肯定會再次前往,彌補此次的遺憾。因為我的理想ONE采用的是增程式設計,能完美適應燃油和電動兩種能源模式,哪怕在藏區也不用擔心它吃不飽沒力跑,加油就可以補充續航了,使用體驗就跟燃油車無疑。而我的朋友老哈,想必再也不會駕駛他的Model 3踏上這樣的旅程,再次因為里程焦慮而錯過沿途美麗的風景。
鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播更多信息之目的,如有侵權行為,請第一時間聯系我們修改或刪除,郵箱:cidr@chinaidr.com。 -
- 熱點資訊
- 24小時
- 周排行
- 月排行