《航運交易公報》發文稱，今年，世界經濟有望繼續保持增長態勢，世界經濟與國際貿易增速加快將推動全球集裝箱運輸需求增幅擴大。上海航運交易所預計，今年全球集裝箱運輸需求增速可能在4%左右。

　　IMF去年10月發布的《世界經濟展望》預測，2016年全球經濟將增長3.6%，同比高出0.5個百分點。通常而言，全球海運貿易增長率與全球經濟增長密切相關。著名航運咨詢機構克拉克森預測，今年全球集裝箱運輸需求增長4.2%，增速加快1.7個百分點。德魯里預測，今年全球集裝箱運輸需求增長3.3%，增速加快1.6個百分點。

　　綜合數據顯示，今年全球船隊規模增速將有所放緩。據克拉克森統計的訂單情況顯示，今年新船交付量約為134.1萬TEU（標準箱)。這些運力若全部如期交付，年底全球集裝箱船隊運力將達2107.6萬TEU，同比增長6.8%。隨著近年來遠東、印度、孟加拉國等地區船舶拆解市場價格不斷下降以及船東加快對規模經濟較差船型的淘汰速度，拆解船舶可能繼續向年輕化、中型化發展，預計今年中小型船舶運力拆解總量可能增長。加上運力存量過剩出現的推遲交付現象（克拉克森估算，去年集裝箱新船交付量約為166.4萬TEU，較年初計劃交付量減少11.9%），預計今年世界集裝箱船隊規模實際增長速度將繼續小于計劃交付量。

　　今年，隨著集裝箱海運需求增速提升，以及新船交付量逐步放緩，總體市場供需失衡局面有望得到改善，但總體運力供大于求的基本面將難有根本轉變。部分航線供需失衡狀況還可能進一步加劇。

　　在市場基本面總體疲軟、企業價格競爭日趨激烈的環境下，部分班輪公司開始嘗試新一輪的兼并重組。短期來看，目前的航運四大聯盟陣營成員將發生變化，各自的市場份額也將重新劃分。中長期來看，市場主體數量減少必將提升整個行業的市場集中度，影響現有競爭格局。

　　從國內市場來看，近幾年集裝箱吞吐量增幅呈現持續收縮態勢。綜合模型預測認為，今年中國港口集裝箱吞吐量將達到2.17億TEU左右，同比增長3.5%-4.5%。

　　今年中國出口集裝箱運輸市場總體需求有望繼續保持穩定增長態勢。考慮到未來行業整合的可能性，市場集中度上升將提升班輪公司在中長期的價格調控能力，但在缺乏基本面足夠支撐的情況下，供需雙方的博弈可能加劇，運價也可能進一步呈現大幅波動的情況。