2015年上半年，國家及地方相繼出臺了一系列新能源的扶持及配套政策，有利于促進新能源汽車產業的長遠發展。也正是由于下游新能源汽車爆發式增長，帶動了今年整個鋰電產業的景氣度提升，需求增加、產能擴大，自然促使鋰礦、碳酸鋰等產品價格提高。

　　政策刺激新能源汽車大幅擴產

　　今年，工信部出臺的《重點領域技術路線圖（2015年版）》規劃當中“2020年自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛，新能源汽車占比將超七成”，在國家政策的導向下，已經有80個地方城市出臺新能源汽車政策190多項，由此可見國家政策對新能源的支持態度。

　　新能源汽車的政策鼓勵機制還會持續，刺激需求倍增。另一方面，電池進步能有效降低購置成本，再加上基礎設施建設加快，充電便利性提升，對里程的期望值減少，這兩個循環增快使純電動轎車進入家庭的速度加快，并且市場規模擴大。同時，中國第四階段乘用車油耗標準規定，2020年平均燃油消耗量限值目標為5L/100km。另外，《乘用車企業平均燃料消耗管理辦法（草稿）》（簡稱《辦法》）已經制定完成，即將公開征求意見，據悉，《辦法》要建立一個更為完整的，以積分管理為基礎的，有獎有懲的燃料消耗管理制度。這一系列的倒逼機制，將進一步刺激企業發展新能源汽車。

　　在今年廣州車展期間，不少車企都發布了發展規劃，新能源汽車幾乎成為每家車企的重點發展戰略，尤其是自主車企無一例外的都將加大新能源汽車投資與研發。據不完全統計，未來5年，八大自主車企總計將投產91款新能源車。長安將要投產的新能源車最多，達到34款，上汽也將投產30余款新能源車。

　　八大自主車企的新能汽車銷量目標（萬輛）