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年終盤點(diǎn):2015年汽車行業(yè)“十大關(guān)鍵詞”解析
2015/12/31 8:53:10 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示: 轉(zhuǎn)眼2015年已漸漸進(jìn)入尾聲,今年汽車業(yè)也發(fā)生了許多的變化,SUV叱咤風(fēng)云、新能源車進(jìn)入政策蜜月期、政府出手救市等等,這一年我們汽車業(yè)有驚喜也有失望。這一年的轉(zhuǎn)眼2015年已漸漸進(jìn)入尾聲,今年汽車業(yè)也發(fā)生了許多的變化,SUV叱咤風(fēng)云、新能源車進(jìn)入政策蜜月期、政府出手救市等等,這一年我們汽車業(yè)有驚喜也有失望。這一年的車市又有了怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)呢?下面小編就從今年的汽車行業(yè)十大關(guān)鍵詞帶領(lǐng)大家管窺全豹,看一看今年的國內(nèi)車市潮起潮落。
1、車企“官降潮”
在今年四月,以上海大眾為代表的合資企業(yè)率先拉開了官方降價(jià)的市場(chǎng)促銷活動(dòng),緊接著一汽大眾、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)標(biāo)致、上海通用等近10家主流合資車企先后宣布官方降價(jià)。進(jìn)入下半年,以長(zhǎng)城為代表的中國品牌汽車企業(yè)也開始了降價(jià)促銷。
然而終端消費(fèi)者的態(tài)度決定了最終市場(chǎng)的銷量,除了受限購政策影響的個(gè)別城市外,整個(gè)車市尚未有走出低迷的跡象。但這次車企降價(jià)潮的出現(xiàn),也證明了中國汽車市場(chǎng)增速放緩已成不爭(zhēng)的事實(shí)。部分汽車廠家不得不臨時(shí)減產(chǎn),調(diào)低銷售目標(biāo)。
雖然“官降”的確能夠帶來銷量一時(shí)的提升,暫時(shí)緩解庫存壓力,以及廠商和經(jīng)銷商的關(guān)系,并沒有真正從產(chǎn)業(yè)鏈上游控制成本,僅在終端下調(diào)價(jià)格并不能解決問題,反而帶來車價(jià)倒掛,影響客戶感受和品牌形象。汽車企業(yè)應(yīng)該在產(chǎn)銷規(guī)劃的制定上,在銷售結(jié)構(gòu)的合理布局上,以及與經(jīng)銷商的合作上,進(jìn)行改善,從根本上指定解決辦法。
2、汽車電商開啟狂歡
隨著互聯(lián)網(wǎng)+的深入,網(wǎng)購成了新的消費(fèi)習(xí)慣,多家汽車電商在2015年“雙11”期間又迎來了一年一度的汽車銷售狂歡季,銷售車輛和銷售額紛紛再創(chuàng)新高。除阿里巴巴、京東、汽車之家等電商,車企也紛紛開始自建電商平臺(tái)。綜合各類汽車電商平臺(tái)的成績(jī),本年度雙十一電商賣車超過15萬輛,銷售額突破300億元。
毫無疑問,汽車駛?cè)牖ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代是大勢(shì)所趨。汽車電商比傳統(tǒng)車商有著更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格因素,同時(shí)價(jià)格透明度、品牌粘合度、消費(fèi)理解度都要高于傳統(tǒng)電商。
但是目前汽車電商處于初級(jí)發(fā)展階段,仍然受制于支付環(huán)節(jié)、信用體系和多方利益牽制等諸多瓶頸,形成成熟商業(yè)模式還需要一定時(shí)日。
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