日前，貨車幫·馬上到物流數字港在貴陽經開區開發大道正式開業。這個由貨車幫與“馬上到”聯袂打造的中國首個智慧物流園示范工程，開啟了貨車幫融合線上、線下的又一次嘗試。

　　據了解，物流園區初入我國時，曾受到各級政府和相關企業的高度重視。但隨著經濟社會的發展，粗放的低端園區泛濫、過剩，而高端專業的物流園區極度匱乏的情況越來越明顯，生態、環境、交通問題也由此引發，最終導致現在的物流園區面對政府、社會和市場時，日益被動。

　　據介紹，貴陽貨車幫致力于搭建中國貨運車輛共享運力池，重構中國公路物流產業生態。從目前的情況來看，很多的優秀園區其實完全可以成為未來新興的商業業態——貨車后服務綜合體。因為所有的商業業態在發展到一定程度時，會由簡單的集合變成業態整合、產業整合，最終會出現綜合體。

　　基于上述認識，貴陽貨車幫提出以信息分享為核心，將傳統的物流園區重新改造為貨車后服務的綜合體構想。“如果貨車幫是一把解決問題的鑰匙，那么這把鑰匙將利用物流qq經營權輸出+信息大廳或者物流qq經營權輸出+信息大廳+場地租賃、共同建設、貨車幫入股的方式開啟物流園區的騰飛之門。”貴陽貨車幫首席運營官羅鵬說。

　　在羅鵬看來，信息匹配只是積累司機的一個方式，切入產值巨大的汽車后服務市場才是未來。“汽車的后服務市場已經證明無比巨大，去年新的商用車1500億，二手商用車1200億，商用輪胎4000億，中國輪胎品牌400個，100億以上的品牌20個。所以，這個行業撐起一個百億美元甚至千億美元級的企業是有機會的。”

　　不過，這一切要從服務司機，并使其對貨車幫形成粘性開始。為了讓司機獲得更好的服務，貴陽貨車幫已在除了西藏以外的所有省份設置472家服務門店、和物流園合作、自建貨車后服務綜合體的示范園、整合30萬家信息部，并提供免費的配貨信息服務。

　　“這些看起來都不像是一個互聯網公司做的事情，卻是貴陽貨車幫看重的競爭力。”羅鵬表示，更重要的是，借此切入貨車行業的供應鏈市場，簡化傳統零售的經銷商環節，直接服務貨車司機。據了解，貴陽貨車幫的網上商城已經在測試階段，未來定位模式將猶如貨運行業的垂直“京東”。