據剛結束的第四次全國物流園區調查結果顯示，我國現有物流園區為1210個，與三年前相比增加了60%;已投入運營的園區857家，比三年前凈增1.5倍。物流園區在提高物流服務效率、促進產業結構調整、轉變經濟發展方式、服務國家發展戰略等方面發揮著越來越重要的作用。

　　而隨著產業政策的日益緊縮，互聯網經濟的沖擊，目前物流園區在發展中也遭遇到不少問題。不僅盈利能力越來越單一，還面臨著同質化競爭的巨大壓力。而且隨著貨車幫、運滿滿、超級貨主等等公路園區貨運O2O企業的興起，園區要被公路貨運平臺“取代“的說法也不絕于耳。

　　是福還是禍?公路貨運APP真的是狼么?

　　公路貨運APP取代園區這個觀點顯然過于片面，作為物流行業的物理載體，哪怕車貨匹配的APP能提供再多的增值服務，也必須通過線下體驗才能完成。舉一個很簡單的例子：貨車司機停車、加油，還有車輛修理、輪胎更換、消耗品補給等等需求都是通過線下實體店才能解決。

　　也就是說，如果沒有線下物流園區這樣的物理載體，所有車貨匹配APP提供的增值服務都將因為不能落地而夭折，更不用說車貨匹配APP能夠取代物流園區了。所以，車貨匹配APP與物流園之間不但不存在取代和顛覆。而且，隨著‘互聯網+物流’時代的到來，物流園與車貨匹配APP的共生和相互依存將成為物流行業的“新常態”。

　　物流行業的“新常態”：相互依存互利雙贏

　　目前，車貨匹配APP所具備的互聯網思維模式可以助力物流園區進行業務創新，使目前物流園的類地產模式向運營管理模式轉變，加強對物流業務的運營管理，拓展物流增值服務。

　　而且有很多敏銳的物流園已經在積極聯手優秀的車貨匹配APP企業，共同打造新的線下服務終端。比如，武漢一些物流園已經主動爭取和超級貨主合作;銀川的一些物流園也已經與貨車幫合作建立了“卡車司機俱樂部”。這些例子都是園區、司機、互聯網平臺之間正探索建立的合作三贏模式的表現。

　　對于園區“有了互聯網，貨車司機是不是就不來園區了“的質疑。業內專家則認為：“對于貨車司機來說，他們的很多體驗還是需要線下產品或者服務支撐。園區和車貨匹配的平臺合作，可以讓更多的司機知道園區的所在。而有了園區線下服務的支撐，用戶對車貨匹配平臺也會越來越信任，用戶也會越來越多。這些更多的用戶也會反哺給園區。這樣就實現了互利雙贏。“

　　在這個過程中，類似貨主幫、超級貨主這樣的平臺不僅能夠向園區分享海量的貨運信息;而且可以通過線上，讓更多的司機知道有哪些優秀的園區存在，從而整合貨車司機所需要的產業資源，為園區注入新的活力。

　　未來，物流行業必然向平臺經濟、共享經濟發展，這就更需要戰略思路的協同，園區、司機、互聯網平臺之間更多地合作，像武漢物流園和超級貨主的合作、貨車幫的貴陽物流數字港都是有利嘗試的例子，相信未來也會有更多的合作涌現。