一面紅色的、在路上飄揚80多天、綴滿沿途六國氣息的“行走者”出征旗，由曾閩平遞送給德國渝新歐辦事處的工作人員。雙方笑握雙手，合影留念。

　　這是當地時間12月10日發生在德國西部城市杜伊斯堡的一幕場景。那里是渝新歐鐵路的終點。至此，曾閩平和他的“小寶之家”——2015年渝新歐行走者團隊，完成萬里行程的最后一個“預設動作”。

　　此前，一家三口在工作人員的指引下，參觀過杜伊斯堡渝新歐終點站貨場，親見繁忙的卸貨場景，還有標著碩大漢字的、來自中國的集裝箱。

　　“貨場卸下的是貨物，我心里卸下的是壓力。一路走來，任務完成得應該還算圓滿吧?”當日夜間接受記者電話采訪時，曾閩平用這一貌似反問、但語氣肯定的句子，為一家三口的旅程下定義。

　　中國與歐洲實現真正“接軌”

　　曾閩平所說的“任務”，指的是今年夏天參加渝新歐國際鐵路行走者冠軍角逐賽時，自己作出的一項承諾：“向外介紹重慶這座城市和渝新歐這條鐵路。”

　　自秋天從渝新歐的起點——重慶沙坪壩區團結村物流中心啟程后，他一直定期在凱迪社區更新旅行日志。

　　異國旅途中，但凡有搭順風車的背包客上車，他在交流時總會拿出中國地圖，向對方指認自己的出發點、兩江匯流的山城重慶。

　　“渝新歐鐵路的兩條鐵軌，這讓我感受到中國與歐洲已經實現真正的‘接軌’。這是經濟和文化上的‘接軌’，也是寫實和抽象意義上的‘接軌’。”這是曾閩平在最后一篇旅行日志寫下的一句話。而在全篇口語化、接地氣的文字里，這一句總結顯得嚴肅而動情。

　　已實現“六國海關監管互認”

　　而就在十數天前，重慶市對外經濟貿易委員會剛剛和意大利必克博物流公司簽下一份合作協議：后者將在重慶投資建設倉庫，并幫助渝新歐鐵路從德國延伸到更遠的意大利。

　　這是渝新歐歷史注腳上的最新一筆，也是數年前難以想象的一筆。

　　渝新歐鐵路開通至今，漸次實現“六國海關監管互認”、打破沿用58年的國際鐵路“禁郵”規則，開通筆記本電腦專列……2013年，重慶迎來第一趟渝新歐的回程班列。

　　也是在那一年，曾閩平和妻子黃思瑩開始他們第一次的歐洲旅行。“當時就想過，日后一定要帶上女兒小寶再來一次歐洲，但沒想到會通過渝新歐鐵路的方式!真的很神奇!”黃思瑩說。

　　“這條鐵路還可釋放很大能量”

　　這個迄今為止走過28個國家的旅行家還認為，目前渝新歐只做物流太浪費：“這條鐵路還可以釋放出很大的能量，相信時間會證明我的看法。”重慶，這座城市已經實現自己在2011年時，以渝新歐為筆畫下的決心和“野心”。此時此刻，在重慶和歐洲之間，班列仍在渝新歐鐵路上運行，實踐著“一帶一路”這個當前最宏偉的地緣戰略，重現古老絲綢之路的魅力。新舊歷史的交替輪回，啟示著一個新時代的開始。

　　數據

　　1717

　　截至2015年11月30日，渝新歐班列順利開行1717天。

　　14

　　自重慶出發，將貨物順沿渝新歐鐵路送至終點杜伊斯堡需要14天，比從前先將貨物運至東部港口、走海運到歐洲節省20天。

　　0.55

　　目前，渝新歐班列的平均運費約為一個集裝箱每公里0.55美元。即是說，通過全程11179公里將一個集裝箱從山城送至杜伊斯堡，花費約6000美元。這是一個與海運相比很有競爭力的價格。

　　80%

　　最新數據顯示，截至11月渝新歐班列年內開行數量已經突破200班，達到去年的兩倍，進出口的貨值占到國內全部中歐班列貨值的80%。

　　830

　　2016年蘭渝鐵路全線開通后，重慶到歐洲的鐵路將“裁彎取直”，無需繞行西安，比目前的里程節省830公里，公眾熟知的“11179公里”全程距離將被改變。