轉眼間，貨運APP紅紅火火的推廣接近2年，戰役告一段落，成績出來有喜有憂，大考即將來臨，從信息平臺過渡到交易平臺，依然任重道遠。

　　作為圈內10年探索者，也是本輪貨運APP的親歷者、參與者，看到市場的培育工作，在大家的輪番轟炸下，手機配貨得到了最為廣泛的普及和接受，很是欣慰。

　　想當初，我們快單在廣州新容發貨運市場做早期推廣，信息部老板如臨大敵，不敢發貨源到APP上，生怕司機用了APP把自己的前途給賣了。甚至有個別用戶，發假貨源，嚴重影響平臺的運作。

　　然而，當眾多平臺一起培育司機用戶，隨著司機用戶的增長，信息部來自APP的交易量明顯增加，信息部終于被貨運APP的方便性實用性折服了。于是，口碑效應有了，信息部和司機的用戶群體逐步壯大，平臺的效果也越來越好。可以說，2014年是貨運APP的萌芽年，2015年則是發展年。

　　行業的熱點主要有

　　1、全國性平臺PK地方性平臺

　　布局全國的某幫、某滿等分別從各自的大本營出發，奔赴全國各地開拓市場，每個市場都在與當地的物流信息平臺搶用戶；

　　2、新秀PK老牌

　　新崛起的平臺，與發展十年的信息平臺老大一點通全面競爭沖突起來，可姜還是老得辣，貨源多是一點通的領先優勢；

　　3、互聯網派PK物流園派

　　拿到了不菲投資，背靠BAT大樹，互聯網派的輕資產平臺任性起來，物流園派也傻眼了，眼睜睜看著對方做大。以一點之力，幾乎無法應對圍城式攻擊；

　　4、三方物流派姍姍來遲

　　寶供、安得等傳統大型三方物流，坐不住了，也搞起互聯網＋，各自推出了自己的APP，謀劃轉型，尋找新增長點。

　　信息平臺，升級交易平臺，時機成熟，任重道遠

　　某種程度上說，目前主要APP玩法，還是很傳統的信息平臺，甚至而言，除了多了個司機用戶，幾乎沒有大的創新突破。而且，大資本的進入，任性的地推，略顯野蠻破壞原有的信息平臺秩序

　　不得不說的一點通，略帶傳奇色彩，從2000年前的BP機傳呼配貨，再到局域網絡的信息盒子配貨，再到PC端配貨，PC端配貨持續運營了10個年頭，成為了傳統貨運信息平臺的王者，真正稱得上全國物流信息網就此一家，據稱年盈利上億。就算今天，貨運APP群雄崛起，一點通絕對是挑戰者難以逾越的一座山。如果不是手機配貨的新機會，估計還沒有一家敢輕易發起挑戰，即便他是聯盟體制。

　　手機配貨火起來了，司機用戶的急劇增長，讓所有APP品嘗到了增長的快感。但隨之而來的問題，一直未能很好的解決。

　　問題1：騙子趁虛而入，防不勝防

　　司機被騙信息費的事，時有發生，騙子無孔不入，嚴重影響平臺聲譽。更有甚者，某些平臺美其名曰數據挖掘，實際是偷別人平臺的信息，更讓騙子有機可乘。

　　問題2：司機誠信缺失，貨主體驗差強人意

　　有些司機借口裝到貨給信息費，實際裝到后，卻拖欠不給，索性撒流氓，導致信息部白忙活；

　　問題3：會員年費，舉棋不定

　　該不該收年費，很多平臺，都舉棋不定，如果收年費，做入口，難度可想而知。不收年費，盈利點在哪里，也是個問號？

　　問題4：運費拖欠，急壞司機

　　平臺都只停留在信息的撮合，無法保障司機的運費安全，一旦運費拖欠，傷害的是司機，所以平臺都推薦司機，在不夠信任時，打卡后再卸貨，畢竟貨卸完了，結算運費的事情就被動的很；

　　問題5：增值服務，路在何方？

　　大家都想著多開發些增值性業務，但競爭的加劇，導致像保險、認證、定位等增值服務其實都是倒貼在做；

　　問題6：用戶增長瓶頸，究竟有多少車？

　　不管是全國性的還是區域性的，我想都會面臨用戶增長瓶頸問題，號稱全國車輛數千萬，但實際發展上來的車子有多少呢？都在物流園圈司機，不進物流園的車子，想必是很難圈到的。百萬級司機用戶將是全國性平臺的一個坎。

　　問題7：急速擴張，人員低效能持續多久？

　　很多產品拿到大投資后，都不約而同的急速擴張起來，有的從1、2百人，號稱擴張到快2千人。然而用戶紅利殆盡時，人員臃腫，工作低效，高投入的人工成本，還能持續多久呢？估計2015年底會有一波裁員。

　　諸多問題，需要大家共同面對，從純信息平臺過渡到交易平臺，最起碼當前要先過渡到信息費的擔保交易，最終過渡到運費的擔保交易，這樣才能避免司機被騙、司機賴賬。只是，拿快單在行業內最早開發的信息費擔保交易模式來說，我們做了最大努力的引導教育，并有了很多線上擔保交易案例，但離用戶的普遍熟練操作，相距甚遠。因此，把當前的信息平臺過渡到交易平臺，有賴貨運APP同行的共同努力，也許那一天離我們不遠，相信2016年會是貨運APP的交易轉型年。