上海國際航運研究中心7日發布的《2015年第三季度全球港口發展報告》顯示，三季度全球港口生產增速低位游走，主要港口貨物吞吐量同比和環比增速均出現不同程度的下降，同比增速甚至未達2%，較去年同期和上季度分別下滑1.35和0.56個百分點。報告認為，全球港口發展遇“黃燈”，減速慢行是大勢所趨。

　　報告分析，進入三季度以來，世界宏觀經濟緩行程度加深、國際貿易需求持續疲軟，國際海運市場再次惡化，BDI波羅的海綜合運價指數、中國出口集裝箱運價指數等航運價格指數創歷史新低，航運市場低迷態勢蔓延。全球經濟緩慢復蘇態勢惡化，宏觀經濟持續緩行的基本面短時間內將難改善，全球港口生產面臨著較大的下行風險。

　　第三季度是海運業的傳統旺季，但是傳統旺季增量效應和大宗散貨價格連跌并未成功拉動海運量大幅增加，旺季并不“旺”。《報告》顯示，三季度全球集裝箱海運量同比增長5.63%，環比增長3.08%，同、環比漲幅明顯回落。

　　中國作為世界經濟增長的主要動力，三季度由于中國國內宏觀經濟不景氣，造成了內需不振、外需疲軟的態勢蔓延，中國港口生產形勢逐漸惡化，引發了港口行業整體減速，規模以上港口貨物吞吐量同比僅增長2%左右。其實，自今年上半年開始，中國港口行業不景氣已初見端倪。

　　受此影響，三季度澳洲港口貨物吞吐量驚現跌勢，同比下跌4.40%至1.51億噸，墊底各大洲。

　　上海國際航運研究中心7日發布的《2015年第三季度全球港口發展報告》顯示，三季度全球港口生產增速低位游走，主要港口貨物吞吐量同比和環比增速均出現不同程度的下降，同比增速甚至未達2%，較去年同期和上季度分別下滑1.35和0.56個百分點。報告認為，全球港口發展遇“黃燈”，減速慢行是大勢所趨。