由于旺季的帶來，賣家大量往亞馬遜FBA發(fā)貨，致使FBA不堪重負(fù)，爆倉了!雨果網(wǎng)從相關(guān)方面了解到，自10月份開始，亞馬遜FBA貨量開始劇增，一度預(yù)約要耗費(fèi)5-7天，卸貨更是在長達(dá)10天之后才進(jìn)行。

　　有從業(yè)人士透露，這種情況已經(jīng)持續(xù)數(shù)周。預(yù)計(jì)FBA在接下去的整個旺季里都將非常繁忙。需要備貨或者不斷補(bǔ)貨到FBA的賣家或要變送貨方式，以免耽誤時機(jī)，對銷售造成重大影響。

　　FBA備貨入倉遲滯嚴(yán)重，亞馬遜賣家有斷貨之憂

　　上述從業(yè)人士公告，目前發(fā)往到亞馬遜FBA，預(yù)約失敗、超時等待成為家常便飯。卡車司機(jī)送貨到FBA，最長的等待時間達(dá)到25個小時。有些司機(jī)被要求先回去，再次預(yù)約派送，這樣又產(chǎn)生了二次派送費(fèi)，而一些情況則導(dǎo)致高額的超時費(fèi)。

　　對此，雨果網(wǎng)做了多方求證。美國本土倉配一體化物流服務(wù)商，郵立達(dá)公司中國區(qū)CEOCoolio最近駐扎在總部，也是知情人士之一。

　　Coolio告訴雨果網(wǎng)，F(xiàn)BA要求除快遞進(jìn)倉之外的任何卡車進(jìn)倉，都需要打托并提前預(yù)約卡車派送。當(dāng)前旺季的情況下，卡車尾程的預(yù)約到派送都要耗費(fèi)7-10天，甚至更長。“不少賣家斷貨，只能眼睜睜著看著訂單流失而無能為力。”他說。

　　特殊時期，賣家可選“空運(yùn)+落地派”直接入倉!

　　郵立達(dá)在今年上半年發(fā)起成立“F聯(lián)盟”，聯(lián)合國內(nèi)眾多FBA貨代進(jìn)行攬收發(fā)海運(yùn)，國外最后一公里再由郵立達(dá)全權(quán)負(fù)責(zé)，屬于共贏合作。“F聯(lián)盟”，改變行業(yè)到港即分撥的高成本運(yùn)作模式，而是以集貨到海外倉再就近分撥，創(chuàng)造了史上收費(fèi)最低的FBA海運(yùn)頭程服務(wù)。

　　數(shù)據(jù)顯示，郵立達(dá)“F聯(lián)盟”每月從中國各個港口拼柜數(shù)十個，從國內(nèi)的港口出發(fā)到美國CVG3，一個FBA托盤貨物總收費(fèi)低至USD175。

　　9月份之前，賣家借助F聯(lián)盟高性價比的海運(yùn)頭程大量發(fā)貨到FBA，雖然賣家都知道要趕在10月入倉順利之前，備好貨，但總有出入，隨著訂單增幅的上升，補(bǔ)貨需求跟著大起來，變得棘手，海運(yùn)FBA頭程因?yàn)槲渤瘫仨氂每ㄜ嚺伤鸵�預(yù)約才能入庫，加上時效比較慢，不能成為特殊時期的理想選擇。因此，郵立達(dá)Coolio的建議是如果賣家?guī)齑孀隳兀瑫r間允許還是走海運(yùn)，時間不允許，還是得空運(yùn)或者快遞。

　　值得一提的是，郵立達(dá)“F聯(lián)盟”經(jīng)過多時籌備，自10月份開始也推出了“空運(yùn)+落地派”FBA頭程服務(wù)，免預(yù)約直接送貨到倉，時效7工作天。

　　科普，何謂“空運(yùn)+落地派”?

　　郵立達(dá)Coolio告訴雨果網(wǎng)，“空運(yùn)+落地派”模式的核心是尾程派送使用快遞，而不是卡車。所有的貨物在空運(yùn)之前，都已經(jīng)在國內(nèi)貼好美國快遞的運(yùn)單，通過在國內(nèi)集貨發(fā)空運(yùn)頭程，清關(guān)后再經(jīng)過郵立達(dá)在落地機(jī)場的倉庫和合作伙伴短暫停留，于當(dāng)天或第二天快遞公司提貨并開始派送，到門就直接入倉。

　　“一般情況下，都能在飛機(jī)起飛后7個工作日左右簽收。美國西部最快記錄4個工作日能簽收。”

　　Coolio表示，時效上不落后國際快遞，甚至快過藍(lán)單等經(jīng)濟(jì)型服務(wù)好幾天。關(guān)鍵是價格優(yōu)勢明顯。據(jù)介紹，郵立達(dá)“空運(yùn)+落地派”FBA頭程服務(wù)由于整合了中美兩地的貨源和資源，合理分布落地機(jī)場，因此時效比常規(guī)空運(yùn)快，價格反而比常規(guī)空運(yùn)低。發(fā)西部FBA低至￥22/公斤，中部和東部￥24/公斤，體積重除6000。

　　“空+派”時效介于國際快遞和海運(yùn)之間，有時效要求時，小數(shù)量的FBA如幾十公斤的貨物，Coolio建議使用快遞;拋貨或200公斤以上的批量快速補(bǔ)貨，則可以選擇郵立達(dá)的空+派FBA服務(wù)。不過，由于郵立達(dá)支持拼貨集量，賣家小批量過來也是可以和他人拼箱，享受大貨價，因此沒有限制。

　　此外，雨果網(wǎng)也獲悉，當(dāng)下最火熱的產(chǎn)品平衡車每天從深圳/香港空運(yùn)發(fā)貨10,000臺左右，也是通過空+派模式快速發(fā)送到消費(fèi)者手中的。

　　支招，“拼貨集量”降成本發(fā)空運(yùn)不心疼

　　當(dāng)前跨境電商物流的發(fā)展趨勢是多家拼貨集量發(fā)頭程，降低物流成本，能省則省。但前提是能找到伙伴，姑且不論好不好找，能否長期同步配合也是問題。如果通過物流商自動整合就不一樣了。郵立達(dá)“F聯(lián)盟”的服務(wù)特色，正是將FBA散貨化零為整，無論是海運(yùn)頭程還是空運(yùn)頭程，賣家貨量再小也可以和其他人拼成整柜、整箱，享受大貨價格。

　　至于賣家擔(dān)心的清關(guān)問題，Coolio表示小菜一碟，一則美國稅收體制比歐洲要簡單，因此美國的清關(guān)相對簡易，正常申報情況下不會發(fā)生海關(guān)扣壓等事故;就算有查驗(yàn)，一般也都很快放行。其二，郵立達(dá)特地設(shè)立一家進(jìn)口公司，幫助賣家把產(chǎn)品進(jìn)口到美國，完全能化解無人協(xié)助清關(guān)的風(fēng)險。

　　事實(shí)上，F(xiàn)BA本身是一道很有威懾力的屏障，賣家也不敢把侵權(quán)、假冒偽劣、沒有認(rèn)證或許可等相關(guān)資質(zhì)和要求的產(chǎn)品發(fā)往FBA。實(shí)際操作中，郵立達(dá)發(fā)現(xiàn)清關(guān)出現(xiàn)的問題往往不是侵權(quán)等問題，反而是賣家對產(chǎn)品和清關(guān)不熟悉，沒有相關(guān)知識和經(jīng)驗(yàn)。有鑒于此，郵立達(dá)中國團(tuán)隊(duì)都會在前期進(jìn)行細(xì)心、專業(yè)的引導(dǎo)與協(xié)助，避免貨物到達(dá)美國之后由于申報不準(zhǔn)而造成的清關(guān)延誤。

　　憑借著美國本土強(qiáng)大的清關(guān)能力和整合全國各地物流同行貨量、本土多點(diǎn)合理分布縮短尾程派送路程以及優(yōu)惠的尾程派送價格折扣，郵立達(dá)“空+派”FBA頭程，全國每天發(fā)貨量近千箱，預(yù)計(jì)12月會突破2000箱。目前，也誠意邀請全國海運(yùn)、空運(yùn)FBA貨代加入“F聯(lián)盟”，合作共贏。