明天，有關(guān)出租車改革方案的征求意見將正式結(jié)束。

　　11月7日，交通運(yùn)輸部組織了21位專家，就“專車”是否應(yīng)該定性為營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，如何對(duì)“專車”實(shí)行管制等問題征集意見。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)徐文強(qiáng)表示，此次改革思路是讓新增“專車”推動(dòng)現(xiàn)存?zhèn)鹘y(tǒng)出租車改革，差異化經(jīng)營(yíng)，形成巡游出租車與預(yù)約車融合發(fā)展。

　　綜合京華時(shí)報(bào)和北京青年報(bào)的報(bào)道，當(dāng)天的座談會(huì)上，焦點(diǎn)有二：

　　一，專車平臺(tái)提供的是信息服務(wù)還是運(yùn)輸服務(wù)？

　　暨南大學(xué)行政法學(xué)專業(yè)教授劉文靜表示，“專車”提供的仍然是運(yùn)輸服務(wù)，跟傳統(tǒng)出租汽車相比，只是叫車方式有了區(qū)別，“不管你通過互聯(lián)網(wǎng)還是通過電話還是招手打到的車，最終提供的都是運(yùn)輸服務(wù)”。

　　同濟(jì)大學(xué)交通規(guī)劃專業(yè)教授陳小鴻也認(rèn)為，專車與傳統(tǒng)出租車并沒有根本的不同，只不過能夠提供一種更為高效的預(yù)約服務(wù)和動(dòng)態(tài)調(diào)度。

　　中央財(cái)經(jīng)大學(xué)法學(xué)院講師于文豪則認(rèn)為不能簡(jiǎn)單以是否從事運(yùn)輸服務(wù)來(lái)判斷專車的屬性。

　　二，私家車從事“專車”是否該轉(zhuǎn)變營(yíng)運(yùn)性質(zhì)？

　　《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》要求，擬從事“專車”運(yùn)營(yíng)的車輛必須登記為營(yíng)運(yùn)車輛，而營(yíng)運(yùn)車輛報(bào)廢年限是8年，因此，很多人認(rèn)為該條款會(huì)將很多兼職私家車主卡在門外。

　　中央財(cái)經(jīng)大學(xué)法學(xué)院講師于文豪認(rèn)為，判斷一輛車是否在從事運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)該有幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，首先看服務(wù)提供者是否以運(yùn)輸服務(wù)作為職業(yè)，如果是兼職或者是“玩票”，有人一個(gè)月搞兩單也被定性營(yíng)運(yùn)就不合適了。

　　國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所主任程世東提出，判斷是否營(yíng)運(yùn)是對(duì)運(yùn)輸服務(wù)行為評(píng)價(jià)的，而不是評(píng)價(jià)提供服務(wù)的主體，“駕駛員不管是專職還是兼職，其提供的運(yùn)輸服務(wù)是以盈利為目的的，那就應(yīng)該是營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的，因此作為服務(wù)相關(guān)的要素——車輛、駕駛員等就應(yīng)該納入行業(yè)的管理”。

　　徐文強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，本次改革明確為小客車合乘正名。“私人小客車順路拼車的分享模式，我們定義為合乘，它不以盈利為目的，不屬于運(yùn)營(yíng)范疇。”本次征求意見的管理辦法，調(diào)整的范圍是營(yíng)運(yùn)性質(zhì)、以盈利為目的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車，對(duì)于不以盈利為目的的“順風(fēng)車”合乘不在管理辦法調(diào)整的范疇之內(nèi)。