中國企業正式贏得雅萬高鐵項目，代表著中國高鐵第一次全系統、全要素、全產業鏈“走”出國門。該項目將全面采用中國標準、中國技術、中國裝備，同時也是國際鐵路合作模式的一次探索和創新。雅萬高鐵的建設對于中印尼兩國而言是互利雙贏，將拉動經濟發展，使百姓受益。

　　近日，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業聯合體，與印度尼西亞維卡公司牽頭的印尼國企聯合體正式簽署了組建中印尼合資公司協議，該合資公司將負責印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路項目的建設和運營。這標志著中國企業正式贏得雅加達—萬隆高鐵項目。

　　項目競爭優勢突出

　　雅萬高鐵項目的簽約尤為不易。此次中國高鐵與最主要的競爭對手日本，經過了多個回合的“切磋”，過程也是跌宕起伏，但中國還是憑借著突出優勢在競爭中取勝。

　　首先，中國高鐵的建設和運營經驗豐富。數據顯示，截至目前，中國高鐵已建成運營里程近1.7萬公里，占全球的55%。時速300公里高鐵線路長達9600公里，占全球的60%。年運送人次高達9.1億，占全球高鐵年運送旅客人次的55%。過去10年，中國鐵路每10億人公里旅客傷亡率僅為0.02，全球最低。同時，中國建設了世界首條高寒高鐵、首條環島高鐵等，解決了高海拔、濕陷性黃土等各種地質氣候問題，創造了適應各種不同環境的高鐵技術。

　　其次，中國標準的開放性更勝一籌。專家表示，中國高鐵符合國際標準化組織、國際電工委員會、國際鐵路聯盟的技術標準，并與阿爾斯通、西門子和龐巴迪技術標準兼容。印尼采用中國技術還意味著今后印尼的高鐵市場仍將是開放的，而有些國家的技術與世界其他標準不兼容，一旦采用，將造成市場封閉和壟斷。

　　最為重要的是，中國高鐵具有高性價比、高效率的優勢。以此次印尼高鐵為例，中國提出的工程方案造價75萬億印尼盾，建設周期為3年，2015年9月興建，2019年前通車。而日本提出的工程方案造價85萬億印尼盾，建設周期為5年，2016年興建，2021年完工。