還記得深晚之前報道的11號線藍天白云車頂，配備機場專用車廂的“高富帥”地鐵列車嗎？9月28日，它終于順利抵達深圳，在松崗舉行了接車儀式，預計2016年3月列車將開始空載試運行，6月底正式開通運行。根據預定目標，11號線將于2016年6月底正式通車。深圳軌道交通11號線規劃為全市軌道網絡的城市干線，并兼有機場快線功能。深圳地鐵集團建設總部系統設備中心副總經理林鋼表示，基于這兩種需求的考慮，11號線列車采用了與常規的6節編組列車不同的形式：配備6節普通車廂的同時，增加了2節機場專用車廂，開創了國內在地鐵列車上設置機場專用車廂的先河。列車全長達到186米，最大載客量2564人。

（圖為機場專用列車為高檔軟式座椅，頂部為藍天白云造型，腳下是泛著藍色水花的地板。深圳地鐵集團供圖。）

　　機場專用車廂上的紅色座位和火車座椅類似，座椅底部為架空結構，可放置小件行李，大件行李則有專設位置；車廂頂部是具有藍天白云效果的頂燈，腳下是泛起點點水花的藍色地板；列車在高架段運行時，為了減弱陽光對車內旅客的影響，機場專用車廂每個窗戶設有高檔遮陽簾。兩個月前的2015年7月4日，11號線首列車于中國中車株洲電力機車有限公司下線。而后列車被運抵北京，對相關設備作綜合測試，經檢測合格后輾轉運抵深圳。

　　6節普通車廂+2節機場專用車廂，共8節編組，車長186米。速度快：設計時速和運行時速都可以達到120公里，開通后福田中心區到機場僅需30分鐘。“按照機場快線的建設要求，從福田中心區到深圳機場運營時間要在30分鐘以內，目前我們測算是29分鐘。”林鋼表示。照明好：將自然環境中的藍天白云與綠色照明技術有機結合，使乘客有一種回歸大自然的感覺。低噪音：采取多項措施降低列車噪音，120km/h運營時，車內噪音值比普通80km/h列車低2dB（分貝）左右。節能好：比普通列車節

　　附：深圳地鐵11號線站點圖。