一封出自“江蘇省汽車交易管理協會”的函件讓上海通用置身輿論風口。

　　9月7日，江蘇汽協在官方網站上發布了一份“關于江蘇地區‘雪佛蘭’經銷商生存狀況致上汽通用公司函”。其中指出，雪佛蘭品牌在江蘇省的絕大多數4S店出現虧損，有的面臨破產倒閉，而廠家的商務政策、壓庫行為、車型降價是主要因素。

　　在車市入微增長的新常態下，經銷商庫存高企、賠錢賣車是普遍現象，不獨江蘇一地、雪佛蘭一個品牌是這樣。然而依據江江蘇汽協的表述，雪佛蘭經銷商的狀況要嚴峻得多。“江蘇省共有72家雪佛蘭經銷店，根據我們調查的數據，庫存指數達到1.5就已經到達警戒線，而雪佛蘭部分經銷商的庫存指數都超過了3。”江蘇汽協副秘書長陳寧告訴記者。

　　不過，截至經濟觀察報記者發稿時，上汽通用至今沒有對此事做出公開表態，公司的一位公關負責人向記者表示，在他們看來江蘇汽協并不是官方機構，所傳遞的信息并不準確。但是江蘇汽協方面也向記者透露：“我們是本著對經銷商負責的態度發出函件，如果有不真實之處，上汽通用可以來打官司。”

　　值得玩味的是，去年鬧得沸沸揚揚的“一汽豐田經銷商事件”同樣出自江蘇汽協之手，其曾經連續四次向一汽豐田發函，要求一汽豐田經銷商解決經銷商生存困境問題，此事以中國汽車流通協會高調介入，一汽豐田出臺經銷商補償舉措而最終告一段落。作為國內主流合資品牌，上汽通用雪佛蘭的經銷商們究竟遇到了怎樣的難題？

　　庫存高，網點密

　　小張是江蘇省蘇州市一家雪佛蘭經銷店的普通銷售員，他最近除了在店內值班，還要走出店門到街頭巷尾散發促銷傳單，活動范圍大約在店鋪方圓2公里的范圍。小張的幾個同事也與他一樣，輪流外出“攬客”。其實客人不用走進店內，從該店門口上方懸掛的橫幅上就會看到“邁銳寶車型最高優惠4萬、科魯茲等車型優惠2萬”的信息。

　　對這群銷售員來說，出門攬客是他們目前能想到的最好辦法，而大概兩個月之前，他們并不用這么做。據了解，該店目前的一切活動宣傳費用由店鋪自己承擔，上汽通用今年下半年的商務政策削減了該部分費用，而此前的置換過程管理獎也被取消，客戶滿意度獎則被降低。遠在數百公里外的北京幾家雪佛蘭經銷商也面臨相似的情況。

　　北京某雪佛蘭4S店一位銷售顧問告訴經濟觀察報記者：“車很不好賣，來看車的人不少但出手的很少。廠家時不時來店里用車做試駕活動，也只是讓店面看起來熱鬧。”與江蘇地區經銷商不同的是，北京這幾家經銷商業績突出，月均汽車銷售在百輛以上，員工薪資水平普遍也不錯，因此廠家商務政策的調整并沒有對他們造成十分強烈的影響。

　　記者調查了解發現，江蘇省的雪佛蘭經銷商有一定特殊性。

　　記者從中國汽車咨詢中心網發布的一份對全國汽車4S店的數據統計中看到，截至2014年上半年，江蘇省境內的4S店數量排名全國第二位，為1999家，這意味著江蘇省內的汽車市場競爭非常激烈，在汽車消費趨冷時，經銷商的生存狀況自然也比其他大多數省份惡化得更快。

　　其他合資品牌在江蘇省的經銷商數量為：一汽豐田61家；東風日產59家；北京現代41家；上海大眾斯柯達38家；長安福特79家，但其中包括13家兼營福特進口車的經銷商。相較之下，雪佛蘭品牌在江蘇境內擁有72家經銷商數量，經銷商網絡密度上明顯高于對手。

　　“主要的問題在于廠家布點不太合理。”陳寧指出，江蘇省現有72家雪佛蘭經銷商中，蘇北地區的布點情況尚可，蘇中地區居中，而蘇南地區經銷商網點最為密集，經銷商承受的壓力最大，比如在蘇州一市就至少有10家雪佛蘭經銷商。

　　江蘇汽協在致上海通用的函件中表示，雪佛蘭同地區同品牌經銷商之間互相壓價、互相詆毀對方、互派“間諜”刺探對方低價等等招數頻出。而據記者了解，今年上海通用對旗下幾款車型進行官方降價，其中包括雪佛蘭創酷和科魯茲，這使得原本經銷商可以獲取利潤的空間大大壓縮。

　　全國工商聯汽車經銷商商會助理秘書長王冀認為：“廠家在一個區域的網絡布局密度對經銷商的生存狀況至關重要。我們的調查顯示，有36%的經銷商反映，整車廠不會向經銷商公布該區域內的網點計劃，有超過50%的經銷商反映，在市場狀況不好時，廠家仍在密集布點。”

　　除了密集布點，廠家的壓庫亦讓經銷商吃不消。“庫存指數達到1.5就已經是警戒線，現在部分雪佛蘭經銷商的庫存都超過3了。”陳寧說。不過，根據商會此前進行的調查問卷統計，雪佛蘭全國的經銷商平均庫存系數為1.3，這說明江蘇地區的情況是特例。這也一定程度解釋了為何北京地區經銷商并未像江蘇地區經銷商一樣感受到巨大的壓力。

　　據經銷商反饋，目前北京有11家雪佛蘭品牌經銷商，經濟觀察報記者近日走訪了三家較大的經銷商，均反映庫存并不嚴重。但是王冀同時強調，據他了解，大部分愿意接受調查的都是經營狀況比較好的經銷商。因此，目前真正的庫存系數肯定要高于1.3。

　　協會“隔空喊話”

　　事實上，廠商關系是汽車流通領域的一個老話題，雖然目前業內普遍提倡要重新廠商關系，但是真正的法規政策支持還沒有出臺，經銷商通常“敢怒不敢言”。即使確實要抗爭，也一般選擇通過中國汽車流通協會這樣有官方背景、全國性的經銷商組織來發聲或者協調，大多紛爭都私下解決。

　　“因為經銷商還要跟著廠家賺錢，目前，經銷商受制于廠家短期內難以改變，誰都不想做得太難看讓廠家下不來臺。”一位大型經銷商集團負責人這樣描述微妙的廠商關系。

　　江蘇汽協發出函件之后立刻引起業內廣泛關注，其中引人注目的一點是該文件措辭十分激烈，“主機廠商務政策無法讓市場轉暖”、“廠家壓庫讓經銷商頭疼不已”“車型降價，競爭激烈讓經銷商無計可施”此類表述皆充滿悲觀感情色彩。陳寧表示：“我們是根據經銷商的訴求，本著保護經銷商合法權益和維護品牌兩個角度進行的調查。”

　　記者同時聯系到江蘇汽協的一位負責此次調查的一位任姓秘書長，他向記者確認自己是前后花費兩個多月、基于大量事實調查做出了以上判斷。對于記者提出的江蘇經銷商為何不選擇中國汽車流通協會，而是選擇通過“江蘇汽協”發布措辭激烈的聲明。“江蘇汽協”的人士對此問題避而不談。

　　記者了解道，江蘇汽協去年代表一汽豐田江蘇經銷商向廠家“發聲”之后，很快中國汽車流通協會也跟進并高調介入，并最終促成廠家和經銷商“握手言和”。與去年“江蘇汽協”隔空喊話一汽豐田后一豐很快回應不同，此次“江蘇汽協”公開喊話10多天以來，上汽通用一直“按兵不動”，沒有對這份措辭激烈的文件做出任何回應。

　　對此，上海通用一位公關人員向記者表示，江蘇汽協不是一家官方機構，所表述內容并不準確。對于“江蘇汽協”的身份以及后者與中國汽車流通協會的隸屬關系，中國汽車流通協會相關負責人接收采訪時表示，江蘇省汽車交易管理委員會屬于地方性協會，與流通協會沒有隸屬關系，但卻是流通協會的“團體會員”。

　　記者通過查閱資料發現，江蘇汽協成立于2006年，其主管單位為江蘇省工商局，自成立以來在汽車銷售、維修及售后等方面為會員企業提供相關信息咨詢服務。盡管江蘇汽協不是中國汽車流通協會的地方分支機構，但記者在流通協會官網查詢獲悉，江蘇汽協的現任常務副會長兼秘書長束長生同時還兼任中國汽車流通協會副會長。

　　這在一定程度上佐證，江蘇汽協與中國汽車流通協會存在千絲萬縷的聯系。而去年江蘇汽協發起對一汽豐田喊話，并最終由中國汽車流通協會介入，也佐證了這一點。

　　公開報道顯示，從去年10月底開始至今年3月，江蘇汽協曾連續四次向一汽豐田發函，指出其經銷商存在嚴重的生存困境問題，具體情形與此次雪佛蘭經銷商情形頗有相仿。一汽豐田方面于12月底做出了回復，但是由于回復中沒有提出具體解決措施，又被江蘇汽協接連兩次發函質疑。

　　隨后中國汽車流通協會也介入，發文指出“一汽豐田95%經銷商在賠錢，要求一汽豐田解決經銷商生存困境問題，并索賠22億元。”此事件于今年4月份告一段落，一汽豐田與江蘇汽協達成和解，向江蘇省經銷商提出了補貼等一系列支持政策。

　　雪佛蘭“式微”

　　對于江蘇汽協再度喊話整車廠，王冀分析后表示：“作為一個協會，不可能因為收到小范圍的幾家或者十幾家經銷商反饋，就做出針對整車廠的呼吁，一定是接受到了大部分經銷商的申訴。”而據記者了解，江蘇雪佛蘭經銷商生存狀況堪憂的背后，是雪佛蘭品牌自身的生存壓力。

　　雪佛蘭進入中國市場已有十年時間，目前是上汽通用別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌中入門級品牌，每年為上汽通用貢獻40%以上的銷量。但在今年車市微增長的環境不，雪佛蘭增長出現下滑。據通用汽車在華銷量數據顯示，今年1-8月，雪佛蘭在華累計銷量下滑7.4%至391677輛；而別克品牌則同比增長5.4%至581544輛。

　　一位雪佛蘭經銷商老總告訴記者，其中原因并不難理解，SUV市場持續增長，別克品牌的昂科拉、昂科威銷量猛增，其中昂科威是今年新上市的車型；而雪佛蘭雖然也有創酷、科帕奇兩款SUV，但是這兩款車均是去年上市的車型，況且品牌競爭力不如別克，因此并未對銷量提升產生強刺激，雪佛蘭今年沒有新車計劃，最新的車型是去年底上市的賽歐3，該車與去年上市的新科魯茲兩款轎車成為雪佛蘭的主力車型。

　　盡管2014年是雪佛蘭的產品大年，賽歐、科魯茲、創酷、邁瑞寶紛紛上市，同時在渠道上持續拓展。相關數據顯示，2014年底雪佛蘭全國經銷商數量逼近800家，而其官網上發布的雪佛蘭2015年經銷商招募計劃中，2015年共計劃招募51家經銷商，其中江蘇省只有三家，不過都集中在南通市。

　　今年上半年，上海通用高調進行官降，其中雪佛蘭品牌主力車型創酷和科魯茲都在大幅降價范疇內。江蘇汽協在發給上海通用的函件中聲稱：“對汽車4S店單店造成最大沖擊的就是車型降價，降價直接削減毛利。”該協會舉例稱，如果一臺車降價1萬元經銷商一個月賣100臺新車，意味著一個月毛利減少100萬。“如果不賣，庫存高企，經銷商財務成本不堪重負。”

　　在經銷商生存危機成為行業關注熱點后，主動為經銷商減壓已經成為大部分整車廠的共識，“放寬目標考核和調整商務政策，是目前整車廠的主流態度。”王冀稱，強行壓庫的做法已經明顯減少，但普遍存在的是商務政策中仍存在用獎勵條款來誘導經銷商多進車的現象。“說到底，部分整車廠還是在試圖將市場的壓力轉嫁給經銷商。”

　　而根據雪佛蘭的規劃，在經歷了品牌塑造、規模擴張之后，2014-2018年是雪佛蘭在華發展的新階段，目標要成為銷量百萬級的品牌。