物流業與商業形態的發展如影隨形，也伴隨著商業形態的改朝換代不斷進階。在上周四由北京商報社、北商研究院共同主辦的“互聯網+物流業新格局”論壇上，有觀點認為，電商的高速發展拯救了整個落寞的物流業。

　　但在筆者看來，與其說電商是物流的福音，不如說物流業成就了商業的今天，也給了商業未來無限遐想。

　　在“互聯網+”模式的帶動下，上半年，全國快遞業務量達84.6億件，增長43.3%。迅猛的增長數字之下，是物流企業不斷擴張的業務范圍。先行者順豐速運已經進入了電商、金融以及社區商業等領域；“通達系”則在完成快遞規定動作的同時，進行了海外市場的初步布局，集體擁抱跨境電商業務；后起之秀全峰等品牌，已開始沖刺快遞第一股。

　　物流業突飛猛進帶來的不僅是行業自身的蛻變，更促進了商業模式的衍變。之所以說物流業成就了電商，是因為沒有物流業的全面布局就沒有O2O等新興業態出現�；鸨�的O2O成了“懶人必備”，引發巨頭的圈地大戰。有著實體門店優勢的蘇寧，在解答O2O發展路徑上凸顯自身特色。與很多互聯網企業大筆燒錢買會員、與實體企業結盟不同，蘇寧利用現有門店網絡可以絕對低成本實現到門服務。

　　有物流業的今天，也更應期盼行業美好的未來。即便是增速全球領先，我國的物流業也遠未破繭成蝶，還有眾多行業痛點等待破解。

　　高投入低產出是物流業面臨的最大苦楚。破解目前的行業困局，除了國家相關政策跟進外，更多需要物流業自身的變革。面對價格戰泥沼，是否有企業敢于轉型，在細分市場找到生存策略？面對高成本循環，是否有企業敢于變革，創新一種新的經營模式？面對行業屬性，是否有資本敢于押寶新的物流形態？面對現實，是否有企業敢于幻想，進行一場驚天動地的革命？