“一帶一路”發展戰略提出背景及對物流業發展的影響

　　2013年9月份習近平主席在哈薩克斯坦考察的時候，提出了共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的設想，這是基于我們歷史上已有的古代絲綢之路，在這個基礎上，結合我們國家現在經濟社會發展的實際情況，包括國際政治經濟秩序格局的演變提出的戰略構想。從我們國家來看，沿著中國沿海尤其是中西部地區，一直往西通過中亞到俄羅斯，一直到歐洲，這是一條陸地上的絲綢之路經濟帶。另外一條是通過沿海地區，尤其是南海到東南亞、南亞、印度洋一直向西，向西亞、地中海最后到歐洲，這是海上的絲綢之路，所以“一帶一路”的戰略構成了當今大家所熟知的國家戰略。

　　從現實發展的情況來看，它構建起了世界上跨度最長，也是發展潛力最大的經濟走廊。從總的人口來看，“一帶一路”沿線國家人口占44億，占全世界的63%左右，將近三分之二的人口是在這樣一條經濟走廊之上。沿途的國家主要包括26個，如果繼續向西覆蓋到歐洲那就是有60多個國家。從我們國家來看，和沿途國家的經貿聯系也是非常密切的，沿途國家進出口總額占到了我們整個外貿進出口總額的25%左右。近十年來外貿增長達到了19%，將近20%，這也是高于我們整個外貿增長速度。

　　同時，更重要的是沿途的這些國家主要是新興和發展中國家，而發展中國家，自從08年國際金融危機之后，新興經濟體的增長潛力明顯超過發達國家，當然最近這半年多的時間，由于發展中國家，新興經濟體自身的結構調整的因素，可能增長速度有些放緩，發達國家也相對復蘇的勢頭逐步好轉起來了，但是從全世界來看，新興經濟體發展中國家在全球中的增速還是排在前列的。而在沿途的“一帶一路”的國家當中也是增長速度排名全世界是靠前的。

　　另外，在“一帶一路”的發展過程當中，從現實來看，還是具備比較好的基礎和條件，形成了幾條重要的亞洲大陸橋。從最北邊來看，通過滿洲里和綏芬河，一直向北通過海參崴，連接外蒙，一直向西通過莫斯科，再向西到歐洲，最后到達荷蘭的鹿特丹。第二條就是基于古代絲綢之路的亞洲大陸橋，是從我國東部連云港、鄭州、西安、蘭州一直向西，通過新疆，再向西延伸到中亞，最后經過俄羅斯，一直延伸到荷蘭的鹿特丹。第三條亞洲大陸橋是通過華南，從深圳向西到昆明一直經過印度，最后到巴基斯坦等等國家，延伸到鹿特丹，這是第三條。總體上來看，“一帶一路”的提出還是基于我們現實和沿途國家的經貿往來有比較好的合作基礎，基礎設施包括物流設施的基礎條件也是相對比較好的。