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2015上半年全球航運市場低迷 中國船舶業逆勢中占優
2015/8/29 8:32:48 來源:中國產業發展研究網 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關閉】
核心提示: 在交付國內最大集裝箱船“達飛·瓦斯科·達伽馬”號后不久,中國船舶工業集團日前在超大型集裝箱船制造領域又添佳績:與中海集裝箱運輸股份公司簽下8艘集裝箱船大單,造在交付國內最大集裝箱船“達飛·瓦斯科·達伽馬”號后不久,中國船舶工業集團日前在超大型集裝箱船制造領域又添佳績:與中海集裝箱運輸股份公司簽下8艘集裝箱船大單,造價共計57億元。
上半年,在外部市場艱難的環境下,我國造船業完工1853萬載重噸,同比增長6.3%。但受全球航運市場低迷、油價持續下跌的影響,新承接船舶訂單大幅下降,海洋工程裝備市場明顯萎縮,企業交船難、盈利難等問題突出。
“在新船需求大幅下跌的形勢下,國家密集出臺系列產業政策支持造船業發展,船舶工業結構調整步伐加快,綜合競爭優勢逆勢提升,經受住了各種困難和考驗。”工信部裝備工業司司長張相木接受記者采訪時表示,到2020年,我國要初步實現由造船大國向造船強國的轉變。
骨干企業逆勢發力
今年以來,我國船舶業面臨著更為嚴峻的市場考驗。據統計,上半年,我國承接新船訂單1119萬載重噸,同比下降72.6%。“自國際金融危機以來,我國新船承接量的國際市場份額首次出現下降。”中國船舶工業行業協會秘書長金鵬說。
事實上,整個國際航運市場上半年都很低迷,全球新船成交同比下降超過一半。但我國骨干造船企業在逆境中盡顯優勢,順利交船,并大力開發新船型,搶占國際市場訂單,在激烈的市場競爭中占得先機。
我國船舶產業集中度進一步提高,產業組織優化初見成效。據統計,上半年全國造船完工量排名前10位的企業,占全國比重的57.5%,比2014年底提高了6.9個百分點;新承接船舶訂單排名前10位的企業,占全國比重的75.4%,比2014年底提高近20%,形成了一批國際競爭力較強的海洋工程裝備骨干企業。
同時,從船舶配套設備裝船能力來看,我國已能滿足散貨船、油船和集裝箱船80%以上的配套設備裝船需求。近年來,骨干船舶配套企業加大科技研發,加強產品研制和市場拓展,自主品牌配套產品取得突破,船舶配套能力顯著提升。
“目前,國際船市仍處于產業調整周期的低位,消化過剩運力還需要一段時間。”張相木表示,未來船舶業需求結構將出現明顯變化,散貨船等常規船型需求乏力,海洋工程裝備及高技術船舶將成為未來市場需求的熱點。
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