中國車市回調跡象明顯，車市增速放緩已成市場共識。

　　中國汽車工業協會秘書長董揚近日表示，2015年是汽車行業的“小年”，協會下調了今年全國汽車產銷增長，預計今年國內汽車產銷的增幅為3%左右，此前中汽協預測車市增幅為7%左右。

　　在微增長甚至負增長即將成為車市新常態的背景下，車市面臨著哪些考驗呢？對GDP影響幾何？

　　今年上半年汽車行業產銷增速全線下降

　　中汽協數據顯示，上半年，汽車產銷1209.5萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點。其中乘用車產銷1032.78萬輛和1009.56萬輛，同比增長6.38%和4.80%，比上年同期回落5.67個百分點和6.38個百分點；商用車產銷176.72萬輛和175.47萬輛，同比下降14.86%和14.41%，降幅比上年同期明顯加大，但與前5月相比，降幅繼續收窄。

　　銷量增速放緩，直接加大行業經銷商庫存和經營壓力。中汽協發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”最新數據顯示，2015年7月庫存預警指數為53.4%。盡管指數比上月下降了11.2個百分點，但庫存預警指數已經連續10個月位于警戒線以上。

　　行業低迷，不堪重負的車企開始大幅減產。據財新報道，一汽大眾、上汽通用、長安福特等車企的7月產能都比原計劃有較大調降，其中一汽大眾7月減產超過3萬輛，減產幅度接近30%；上汽通用北盛基地減產近萬輛，減產幅度接近40%。另有媒體披露，北京現代此前也已對生產計劃作出調整，預計減產在10%以上。

　　再來看看上市公司中報業績情況，統計數據顯示，截至8月4日，申萬汽車行業中僅有8家公司披露中報，8家車企上半年累計實現營收440.40億元，同比下滑19.59%；歸屬母公司股東的凈利潤8.85億元，同比略增1.16%。

　　車市低迷拖累GDP

　　經過汽車工業過去十年的快速發展，我國已經成為世界汽車產銷第一大國，汽車產業已經成為我國國民經濟重要的支柱產業。

　　工信部統計數據顯示，2010年，我國汽車產業實現工業總產值4.34萬億元，占國民經濟總產值的6.13%。直接相關產業的從業人員超過4000萬人，占全國城鎮就業人數的12%以上。汽車行業稅收9500億元，占全國稅收的13%。

　　據媒體報道，上海汽車制造業2013年年產值就已經接近5000億元，而其GDP為21602.12億元，占比23%左右；而廣州占比最高曾達到25%；長春汽車制造占工業產值的比重則達到60%。

　　廣州市社會科學院高級研究員彭澎曾表示，“有一些占比較大的城市，汽車產業增速由20%多，變成1%，甚至更低，拉低其GDP增速一兩個百分點是可能的。”車市從過去的高速增長轉為微增長，對GDP的作用也從拉動變為拖累。

　　車市新常態下新的平衡將會建立

　　對于目前國內汽車行業面臨的困難，清華大學汽車發展研究中心主任李顯君表示，任何一個產業都有其自身規律和生命周期，包括導入期、成長期、成熟期等，我國汽車產業經歷了將近15年的快速增長，年增長速度最高時曾接近30%，如今進入微增長的“新常態”，也是產業自身周期的一部分。

　　李顯君還指出：“任何產業的演化都不可能總是快速增長，未來在沒有相關政策及經濟行動的強刺激下，過度期盼我國汽車產銷回到快速增長時代，已經不太現實。”

　　另外，全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源表示，“目前我國汽車市場正從一個常態走向另一個常態，從原有舊的平衡走向新的平衡。在舊的平衡被打破走向新的平衡時，肯定會經歷痛苦和利益損失，同時市場的洗牌也正在進行，該洗掉的就要被洗掉了，但風暴總會過去，一個新的平衡將會建立。”