7月16日，滴滴快的公司開通了巴士業(yè)務。33條線路貫穿了北京主要住宅區(qū)和寫字樓，如中關村、上地、亦莊、通州。巴士業(yè)務定位在城市通勤人群，服務內容和公交車相似，價格在7元至13元之間。運營初期，北京青年報記者發(fā)現(xiàn)，部分線路存在空駛、停站位置設計不合理和車輛調配困難等問題，相同的困難也出現(xiàn)在各類出行軟件提供的大巴上。

　　一個月前，易到用車撤銷了不到百天的大巴業(yè)務，“將精力投在主線專車業(yè)務上”。北青報記者調查發(fā)現(xiàn)，民間大巴的發(fā)展難題主要集中在客源少、設站難、車源緊等問題上。“民間大巴”前路在何方，它能否突出重圍？

　　體驗

　　車輛出故障 行程無奈取消

　　7月16日滴滴快的公司在其官方微信上線滴滴巴士業(yè)務。在北京覆蓋區(qū)域包括：中關村、上地、亦莊、CBD、通州、天通苑、北七家等地區(qū)。目前滴滴巴士整體價格在7元到13元不等。上線首周，滴滴巴士推出了“1分錢”體驗活動。7月16日至23日期間，北京用戶乘坐滴滴巴士只要1分錢。

　　滴滴公司介紹，從開通首日的情況看，通州到中關村、通州到亦莊、回龍觀到上地、良鄉(xiāng)到中關村等11條線路比較火爆。預計到7月底將在北京和深圳增開到數(shù)百條線路。

　　據(jù)介紹，目前滴滴巴士的目標客戶群主要集中在年齡段20-40之間的上班族。滴滴巴士事業(yè)部總經(jīng)理李錦飛表示，在定價方面，滴滴巴士整體價格在7元到13元不等，是目前城市公交價格的3-5倍。

　　7月17日，北青報記者預訂了滴滴巴士“東直門——果園”線路的班車，通過微信公共賬號選擇線路和購票都比較方便。目前上線首周所有路線票價為0.01元，付款方式為微信支付。

　　線路說明頁面顯示：“東直門-果園”線始發(fā)地在東直門國華投資大廈，發(fā)車時間為17:50。在17點40分，印有“滴滴巴士”字樣的大巴就停在了神華國華投資大廈對面的上車點，記者發(fā)現(xiàn)有許多路過的市民對“滴滴巴士”非常好奇，有不少人拿出手機拍照。但是上車乘客除一名滴滴巴士的工作人員外，并無其他乘客。據(jù)該車司機介紹，前一天的大巴是空著跑到終點站的。

　　上車后，北青報記者向司機展示已購的“東直門-果園”的電子車票，沒想到司機稱此趟巴士不是開往果園而是開往管莊的，“你們上錯車了”。而現(xiàn)場停靠的滴滴大巴上也沒有線路信息顯示。

　　既然是“上錯了車”，那原本應該在此的“東直門-果園”線巴士去哪了呢。此時是17:50，按計劃已經(jīng)到了發(fā)車的時間了。滴滴巴士工作人員急忙聯(lián)系公司，詢問這趟巴士的具體情況。聯(lián)系后才得知，原本跑這條線路的巴士車輛出現(xiàn)故障，已經(jīng)取消。原本買票乘坐這趟車的乘客只能改乘其他交通工具。對于改乘其他交通工具產(chǎn)生的費用，滴滴巴士表示不能報銷。隨后，北青報記者撥打了滴滴巴士的客服電話進行投訴，其客服回應稱，會妥善處理并會給乘客答復。但截至發(fā)稿時，也沒有關于此事的情況說明。

　　滴滴巴士在開通初期遇到的難題，也存在在其他公司的民間大巴上。此前，北青報記者體驗接我班車、易到大巴和PP大巴等班車業(yè)務發(fā)現(xiàn)，盡管看似有非常龐大的用戶市場，但民間大巴在一些細節(jié)上并不理想。

　　接我班車公司工作人員介紹，因為無法在道路上立站牌，確實存在乘客找不到車輛停靠位置的情況。大巴車盡管提供類似公交車的服務，但不能走公交專用道，在城市道路擁堵的情況下，晚點也是較難避免的情況。

　　使用過易到大巴的一名乘客介紹，與常規(guī)班車不同，大部分出行軟件都需要提前預訂。“預訂只能是幾天的，而且定了之后，大部分軟件無法退款，不太方便。”

　　調查

　　“民間大巴”困難不少“易到大巴”上線仨月退出

　　第一關

　　競爭激烈要從公交口中搶食

　　今年3月初，易到大巴正式上線到今年6月初退出市場，運營時間不足百天。易到用車工作人員介紹，大巴的定位主要介于公共交通和私家車之間，一般在10元左右。隨著市場上多種快車、順風車出現(xiàn)，大巴在價格上并不具備優(yōu)勢。不僅如此，大巴領域有著激烈的市場競爭。PP、接我等多個公司有大巴業(yè)務。最強大的對手還有早在2013年就進入市場的公交集團定制商務班車。目前，公交集團商務班車有150條線路、日發(fā)180個車次，日均運客超過5000人次。“我們很難從公交那搶食。”

　　第二關

　　用戶尚少線路難和乘客需求統(tǒng)一

　　易到大巴前公交事業(yè)部負責人張瑋介紹，三個月的時間，易到巴士一共運營16條線、8輛車，日均運客300人左右。張瑋認為，易到大巴退出市場主要源于客源、車源和定位三大難題。

　　從客源上看，大巴的客源主要來自個人和企業(yè)。張瑋說，“個人用戶召集非常困難，需要線上和線下多種渠道。而個人用戶每個人的需求都不一樣，很難將這些需求統(tǒng)一起來。”

　　那較為穩(wěn)定的企業(yè)客戶呢？開通初期，張瑋就曾介紹，企業(yè)對班車需求量大，是易到介入班車市場的主要原因。4月份，已經(jīng)有五六十家企業(yè)與易到溝通了用車意向。易到和華為班車運營公司合作，為龍澤至環(huán)保科技園線路上班的華為員工提供更加優(yōu)惠的班車服務。

　　盡管有需求的企業(yè)多，但實際運營起來仍是困難重重。“企業(yè)用戶確實相對穩(wěn)定，但他們的要求很高，比較重視班車的服務，且希望價格低于租賃公司。與企業(yè)合作也需要比較長的談判周期，平均周期在2-3個月。”

　　無論是個人用戶還是企業(yè)用戶，都存在線路匹配的問題，這也是個運營難點。

　　第三關

　　車源有限多數(shù)來源于租賃公司

　　按照目前的政策背景，出行軟件公司的車輛來源都是有資質的租賃公司。據(jù)滴滴公司介紹，目前在車輛方面，滴滴巴士主要是與有經(jīng)營資質的旅游公司和有合法資質的租賃企業(yè)合作，結合線下閑置大巴資源進行數(shù)據(jù)匹配，搭建平臺完成用戶找車需求。以北京為例，車輛主要以京B牌照為主。

　　滴滴公司工作人員告訴北青報記者，目前看來，車源并不成問題。“滴滴有和租賃公司合作的經(jīng)驗，尤其是旅游企業(yè)的班車，在旅游淡季，閑置的情況比較多。可以有很多車輛調用起來。”

　　易到大巴曾經(jīng)也采取的是這種模式，但在實際操作中，車源不如想象得好找。張瑋介紹，并不是所有的租賃公司都愿意和軟件公司合作。他們有的擔心專車公司會搶客戶，有的租賃公司擔心會影響收入，“并不是所有的租賃公司都愿意合作，這也需要時間和精力去培養(yǎng)。”

　　第四關

　　定位較難擔心搶走專車用戶

　　張瑋介紹，由于定位問題，專車用戶和大巴用戶也存在相互競爭問題。“專車的用戶容易流向大巴，但大巴的用戶很難轉向專車。這是所有的專車公司都不愿意看到的。”這也是價格問題，專車的價格高于出租車，而大巴基本與公共交通持平，且同樣有座位。專車用戶轉移到大巴上也是符合價格規(guī)律的。

　　官方

　　市交通委：專車大巴 是否合法“正在研究”

　　去年，北京市交通委運管局發(fā)布《關于嚴禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》中提到，租賃車輛不得用于未經(jīng)許可的出租等行業(yè)運營。“無論是汽車租賃經(jīng)營者，還是汽車租賃承租人，在沒有取得合法客運經(jīng)營資質情況下假借汽車租賃名義從事營運活動的，屬于違法違規(guī)行為”。

　　此前，中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅在接受本報記者采訪時表示，民間大巴有點類似公交定制班車的形式，但如果從事道路運輸服務，需要滿足三大條件。一是經(jīng)營者需要有經(jīng)營資格，二是經(jīng)營車輛需要有運營資格，三是從業(yè)人員尤其是客運駕駛員也需要有從業(yè)資格。

　　昨天，市交通委相關負責人告訴北青報記者，交通委已經(jīng)了解專車公司提供大巴這種運營模式。盡管使用的是租賃公司的車輛，但這種模式是否合法合規(guī)，相關部門正在研究中。

　　現(xiàn)狀

　　多家公司競爭大巴受上班族歡迎

　　今年3月初，易到大巴正式上線，今年6月初，易到大巴退出市場。盡管民間大巴面臨不少困難，但由于它大多采取一人一座、一站直達的方式，且有固定發(fā)車時間點，所以仍受到一些上班族的歡迎。

　　記者發(fā)現(xiàn)，除了已經(jīng)撤銷巴士業(yè)務的易到用車和剛剛開通專車大巴的滴滴公司。目前，北京市場上還有考拉、接我、PP、嗒嗒等多家出行軟件公司提供大巴服務。

　　不同于開拓大巴新業(yè)務的滴滴，其余幾家如考拉班車、接我云班車、嗒嗒巴士等，都是以大巴作為其主要業(yè)務的。從運營線路上看，各家線路基本上都有所區(qū)別。哈羅同行的主要運營線路連接了中關村、回龍觀、霍營，接我云班車主要覆蓋了全城往返亦莊和國貿的線路，PP大巴的線路連接了望京與周邊地區(qū)。

　　對于還未開通的路線，各公司都有預訂服務。用戶可以根據(jù)自己的需要預訂或定制路線，當預訂路線達到一定人數(shù)時，巴士軟件再根據(jù)情況開通，并且會提醒報名參與定制的用戶。

　　從運營模式上看，目前，這幾家公司均采用與巴士運輸公司合作的運作模式，即軟件方只作為整合用戶信息和需求的第三方平臺，實際客運則交由具有相關資質的巴士運輸公司。

　　從營運價格上看，目前專車大巴的定價基本與公共交通相當。比如，從中關村出發(fā)到霍營，乘坐地鐵的價格是5元，數(shù)家公司的“民間大巴”的價格也都是5元。這一段乘坐地鐵需要換乘兩次，并且下班高峰期時乘客人數(shù)較多，而專車巴士則能保證每個乘客都有座位。部分軟件還有不小的優(yōu)惠額度，還是中關村到霍營，有的民間大巴有2元的優(yōu)惠，還有的民間大巴為0.01元的體驗價。