根據(jù)IHS海運(yùn)和貿(mào)易對(duì)現(xiàn)有訂單的分析，到2020年集裝箱船的載貨量還將進(jìn)一步提升13%，與1975年相比，集裝箱船的載貨能力已提高了6倍。集裝箱船的承載能力由2000年平均的2800TEU陡然升至8000TEU，這一變化加上旺盛的需求使船東很快獲得了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

　　承運(yùn)人訂造大型船舶的趨勢(shì)絲毫沒有減弱。目前，載貨量2萬箱以上船舶的研發(fā)也已列入計(jì)劃。承運(yùn)人也許可以從運(yùn)力不斷增強(qiáng)的船舶獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，但現(xiàn)在已經(jīng)有人指責(zé)超大型船舶給港口、碼頭和托運(yùn)人帶來了無法回避的問題。首先，港口不得不增加航道的水深，而這卻是個(gè)耗時(shí)數(shù)年和成本達(dá)數(shù)百萬美元的工程。其次，為了應(yīng)對(duì)港口的擁堵，碼頭運(yùn)營(yíng)商不得不做出兩難的選擇：要么進(jìn)行金額高達(dá)2億至5億美元的港口作業(yè)自動(dòng)化升級(jí)，要么調(diào)整港口的作業(yè)方式，比如讓碼頭工人增加夜班和周末加班。不少碼頭運(yùn)營(yíng)商還不得不投巨資更新岸吊以適應(yīng)超大型船舶的裝卸作業(yè)。最后，托運(yùn)人也為港口擁堵而給貨物造成的延誤叫苦不迭。

　　到頭來，總要有人為船舶不斷變大而導(dǎo)致的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)買單。但世界航運(yùn)公會(huì)堅(jiān)稱，除了那些有爭(zhēng)議的因素，超大型船舶所節(jié)省的能耗和擴(kuò)展的服務(wù)范圍使它們成為航運(yùn)業(yè)不可避免的、也并非完全負(fù)面的進(jìn)化方向。