6月24日，報道稱，中國民航局副局長周來振表示，中國三大貨運航空公司將合并，打造成為亞洲最大的貨運航空公司，目前此項工作正在積極推進中。

　　上述消息所稱的中國三大貨運航空公司分別是基地位于北京、上海、廣州的國貨航、中貨航和南航貨運。中國貨航由國航和國泰航空持股，中貨航由東航和中遠集團、新加坡貨運航空等參股。盡管注冊分別在北上廣三地，但三家的主要運營基地都在上海，浦東機場是國內(nèi)航空貨運最大的門戶。

　　對于上述合并報道，中國民航局宣傳部部長鐘寧向界面新聞作出否認，并表示中國民航局未發(fā)布合并消息。同時，三大航也均對界面新聞表示未收到此類消息，不作評論。

　　早在2009年9月份，中國民航局在發(fā)布的《關(guān)于進一步促進航空貨運發(fā)展的政策措施》（征求意見稿）中指出，針對全貨運航空公司規(guī)模小、缺乏規(guī)模經(jīng)濟效益的狀況，鼓勵航空公司實行收購、兼并、重組，盡快形成幾家有一定規(guī)模、能夠有效參與國際競爭的全貨運航空公司。

　　此外，自南北車發(fā)布合并預(yù)案之后，包括南北船、三大航貨運在內(nèi)的多家央企傳出合并傳聞。今年3月份，國務(wù)院常務(wù)會議聽取了南北車重組情況匯報，會議強調(diào)要繼續(xù)加大國企國資改革力度，加快國有資本投資公司、運營公司試點，充分發(fā)揮市場機制作用，促進強強聯(lián)合，優(yōu)化資源配置，有效解決重復(fù)建設(shè)、過度競爭等問題。國家對央企改革的鼓勵和推動，使得三大航貨運傳出合并消息也在情理之中。

　　從機隊規(guī)模來看，物流巨頭UPS和FedEx分別擁有238架和676架貨機，這是三大貨航機隊目前無法比擬的。國貨航、中貨航及南航貨運均為天合聯(lián)盟貨運成員，后者是唯一的全球性航空貨運聯(lián)盟，包括俄羅斯國際航空公司、阿根廷航空公司貨物等。

　　此外，受經(jīng)濟低迷以及來自鐵路、海運等領(lǐng)域競爭加劇的因素影響，中國航空貨運市場已連續(xù)多年出現(xiàn)全行業(yè)虧損，2014年出現(xiàn)一定回暖跡象。以國貨航為例，年報數(shù)據(jù)顯示，2014年國貨航實現(xiàn)凈利潤0.69億元，而2013年凈虧損3.49億元，2012年虧損額度更大，為10.93億元。

　　由于貨運業(yè)務(wù)業(yè)績不佳，東方航空曾在2012年底試圖在上海產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其持有的中國貨運航空有限公司51%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價格為9.51億元。東航內(nèi)部人士向界面新聞記者透露，除了2010年上海召開世博會那年盈利外，東航貨運自2004年到2013年，連年虧損。

　　為此，東航貨運正在進行物流轉(zhuǎn)型，意圖打造現(xiàn)代綜合服務(wù)集成商和航空物流服務(wù)商。東航將旗下原中國貨運航空有限公司、上海航空貨運有限公司以及長城航空進行了整合，并注入東方航空物流有限公司，通過“天地合一”的方式從傳統(tǒng)貨運向價值鏈、服務(wù)鏈的兩端延伸。目前頗有成效，2014年實現(xiàn)了東航貨運航空的首次盈利。

　　東航貨運部總經(jīng)理李九鵬向界面新聞記者透露，以上海為例，上半年上海貨運航空業(yè)務(wù)市場情況非常不好，盡管運輸量出現(xiàn)了微增，但同比去年，整個航空貨運的運架呈現(xiàn)兩位數(shù)百分比的下降。

　　此外，三大貨航還面臨巨大的競爭。近年來，三大航在航空貨運的市場份額上不斷失守，F(xiàn)edEx、DHL、UPS和TNT目前已經(jīng)拿走了國際貨運市場的多數(shù)份額。