讓人人都成為“出租車司機”的優步還要讓司機都變成快遞員

　　Uber(優步)去年進入中國后,讓杭州人體會到什么是“全民司機”,顯然,優步的野心不僅限于交通領域。在美國和歐洲地區,優步已經依托龐大的注冊用戶,延伸出另外附加服務平臺——UberEATS和UberRUSH,前者是外賣派送服務,后者是快遞服務。前天,Uber總部資深數據科學家彭晨向記者詳細介紹了這兩項業務。

　　跟“人民優步”一樣,UberEATS送餐服務建立在Uber基于智能手機的隨需應變打車服務上。

　　“簡單來說,UberEATS,通過與當地的一些餐館結為合作伙伴、所組建的食品物流服務,用戶可以在Uber應用下的EATS欄目里啟動服務,并選擇附近的餐廳下單,然后讓Uber派司機送餐上門。”彭晨說。

　　據了解,Uber在服務推出之時就承諾點餐會在10分鐘之內上門,這實際上是一個非常緊迫的交付時限。同打車服務一樣,UberEATS服務也允許用戶使用借記卡、信用卡綁定用戶賬戶的方式通過應用程序進行快捷支付。同時,該應用還加入了快遞實時跟蹤模塊,即用戶可以時刻在手機中查看自己食物的具體位置。

　　而UberRUSH則是一項更加純粹的快遞業務,具體的使用方法就像叫車——打開Uber選擇UberRUSH,給自己定位或者標記一個取件位置,Uber告訴你過多久“信使”就會過來取件,然后你就可以根據Uber軟件上看到物品移動的情況。

　　不過Uber指明由于“信使”可能是步行也有可能是騎自行車,所以預計到達時間不一定會很準;如果“信使”坐地鐵沒有信號,也會影響預計到達時間或者物品的位置追蹤。

　　Uber對自行車快遞員的要求是:年齡在21歲以上,可以騎自行車旅行,并擁有一張地鐵卡。快遞員還需要完成背景檢查,并通過Uber紐約辦公室的入職測試。Uber即時快遞服務將向自行車快遞員每小時支付20-30美元薪酬。

　　彭晨表示,雖然目前Uber總部尚未在中國上線UberEATS和UberRUSH,但中國市場未來肯定是重點考慮的開放這兩項服務區域之一,“Uber進入中國之后的發展速度超乎我們的想象,目前成都已經是Uber在全球接單量最大的城市,而杭州也排進了前十位,這些用戶都可以成為今后Uber推出的附加服務的第一批嘗試者。”

　　至于Uber為何要將目光投向物流快遞市場,彭晨用了Uber總裁特拉維斯·卡蘭尼克的一句話來回答:Uber瞄準的是物流和生活方式的交點,解決的是人們生活中最后一公里的問題。

　　“全民快遞”時代到來了嗎?

　　還有安全、隱私、盈利模式等問題要解決

　　“人人都可以成為快遞員”看似很美好,但也有許多人對此并不“感冒”。

　　按照我國《郵政法》規定,企業要從事快遞業務,必須取得快遞業務經營許可證。個人要從事快遞員職業,需要參加郵政部門組織的培訓,并考取《快遞員從業資格證書》才可以上崗。很顯然,人人快遞并不具備這個資質,而加入其陣營的“快遞員”也絕大部分未取得上崗資格。