編者按:6月1日,中國民用航空局運(yùn)輸司發(fā)布了《關(guān)于擬批準(zhǔn)杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司籌建的公示》公告。這標(biāo)志著繼順豐速運(yùn)、中國郵政先后組建航空公司之后,國內(nèi)又一家快遞企業(yè)——圓通速遞,也擁有了屬于自己的貨運(yùn)航空公司;同時(shí),這也意味著國內(nèi)快遞業(yè)向航空領(lǐng)域的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)即將開始。

　　近日,圓通貨運(yùn)航空公司正式獲批航空運(yùn)輸經(jīng)營許可,圓通成為繼中國郵政、順豐速運(yùn)后,第三家擁有貨運(yùn)航空的快遞企業(yè)。媒體評(píng)論,中國的民營快遞企業(yè)正在努力擺脫價(jià)格戰(zhàn),開始爭(zhēng)奪天空。那么,近幾年內(nèi)是否會(huì)有一場(chǎng)國內(nèi)快遞業(yè)的航空大戰(zhàn)呢?對(duì)此,筆者試著從較專業(yè)的角度進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

　　夢(mèng)想即將照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

　　據(jù)國家民航局公示的資料顯示,圓通新成立的航空公司注冊(cè)資本金4億元,為圓通全資所有,總部設(shè)在杭州蕭山。目前,國家發(fā)改委已經(jīng)同意圓通引進(jìn)3架波音B737-300型貨機(jī)投入運(yùn)營。其中購買兩架,租賃1架。圓通己經(jīng)招聘的工作人員包括飛行人員12人、維修人員31人、簽派人員8人、運(yùn)輸人員5人。據(jù)圓通相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,“航空為主,汽運(yùn)、鐵路為輔”是圓通速遞的重要戰(zhàn)略之一,計(jì)劃在10年內(nèi)投資55億元,3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)15架自有飛機(jī)、76個(gè)機(jī)場(chǎng)間互飛。

　　筆者認(rèn)為,圓通貨運(yùn)航空公司的成立,可能將在未來幾年內(nèi)帶動(dòng)國內(nèi)一批有較強(qiáng)實(shí)力的快遞企業(yè),特別是“通達(dá)系”企業(yè)爭(zhēng)購貨機(jī)、自建航空公司的熱潮。理由如下:

　　首先,這是快遞企業(yè)自身轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要。此前,2014年8月,民航局?jǐn)M批準(zhǔn)圓通籌建貨運(yùn)航空公司時(shí),圓通公關(guān)負(fù)責(zé)人表示,圓通發(fā)展航空,最終目的是提升快遞時(shí)效,加強(qiáng)客戶體驗(yàn),更好地做好快件服務(wù)工作。“通達(dá)系”快遞雖占據(jù)了國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量的大部分,但以電商郵件為主,這部分快件的利潤不高,且不斷呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。怎樣走出這一怪圈,業(yè)界的一個(gè)共識(shí)方向是發(fā)展技術(shù)、速度相對(duì)要求高的商務(wù)、生鮮、國際等能夠產(chǎn)生較高利潤的快遞業(yè)務(wù)。因此,“通達(dá)系”快遞企業(yè)有著很強(qiáng)的航空夢(mèng)想。

　　其次,這是第二梯隊(duì)的快遞企業(yè)占領(lǐng)新高地、做實(shí)做強(qiáng)的標(biāo)志。圓通總裁兼董事長喻渭蛟在2007年考察國際快遞巨頭UPS之后,曾多次在公開場(chǎng)合表示:“沒有自己的飛機(jī),就談不上真正的快遞。”這基本代表著國內(nèi)主要民營快遞的戰(zhàn)略發(fā)展思路,它們迫切需要飛機(jī)這樣一個(gè)標(biāo)志來彰顯自身實(shí)力的提升。有報(bào)道就稱,民營快遞中的申通也向民航局提交了組建貨運(yùn)航空公司的申請(qǐng),正待獲批。

　　再次,國內(nèi)外的快遞市場(chǎng)有需求和空間,投資也較有保障。市場(chǎng)有較多的熱錢欲投資快遞領(lǐng)域,主要快遞企業(yè)也正快馬加鞭進(jìn)行資本運(yùn)營的工作,“自主航空”這一概念對(duì)于熱錢是很有吸引力的。作為新興經(jīng)濟(jì)體,中國政府鼓勵(lì)跳過商品層層流通模式,更多以“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”方式降低消費(fèi)成本、加速商品流通,未來國內(nèi)外快遞市場(chǎng)仍將保持旺盛增長勢(shì)頭。

　　不太可能形成的航空大戰(zhàn)

　　然而,形成有實(shí)力的自主航空“這顆皇冠上的明珠”雖好看,卻不是那么容易就摘到的。基于國外快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歷史和國內(nèi)快遞市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì),筆者大膽預(yù)測(cè),中國未來航空快遞的主角可能會(huì)增加,主要的競(jìng)爭(zhēng)者可能在3至5家之間,但要形成白熱化的航空快遞大戰(zhàn),可能性不太大。