不出市場所料，5月27日“首秀”的吉祥航空，開盤即以16.10元“秒漲停”，漲幅達(dá)44.01%。吉祥航空是繼春秋航空成功IPO后第二家登陸A股市場的全民營航空公司，這也是繼國航2006年上市近9年后資本市場對航空股的再次開閘。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，吉祥和春秋的相繼上市，加之航空公司今年業(yè)績的高增長，有望再次引發(fā)二級市場對航空股的熱捧。

　　中國證券報(bào)記者還注意到，繼2014年多家民營航空公司獲得路條或?qū)崿F(xiàn)首航后，今年以來又有3家民營航空公司獲得“準(zhǔn)生證”，一級市場的“航空熱”也在不斷升溫。未來航空業(yè)一、二級市場或?qū)⒗^續(xù)受到投資者的青睞，且民營資本將扮演更加重要的角色。

　　首日漲停意料之中

　　根據(jù)招股說明書，吉祥航空成立于2006年，是我國較早成立的民營航空公司，目前注冊資本為5億。公司大股東為均瑤集團(tuán)，本次發(fā)行前占公司股權(quán)比例為81.02%。王均金為實(shí)際控制人，其通過均瑤集團(tuán)及溫州均瑤、均瑤投資及其與王瀚間股權(quán)委托管理安排合計(jì)控制公司發(fā)行前84.48%的股份。

　　吉祥航空是中國民營全服務(wù)航空的佼佼者。公司以上海為主基地。2014年，以航班起降數(shù)量計(jì)，公司在上海兩場擁有8.29%的市場份額，國內(nèi)航線超過70條，國際港澳臺航線14條。

　　差異化競爭、雙品牌運(yùn)營。吉祥航空以“領(lǐng)先服務(wù)品質(zhì)、最優(yōu)成本結(jié)構(gòu)”為宗旨，通過優(yōu)化成本支撐略低于競爭對手的價(jià)格，精耕中高端公商務(wù)及旅游休閑客戶群，并于2014年上半年設(shè)立以白云機(jī)場為主基地的低成本航空九元航空，實(shí)現(xiàn)雙品牌運(yùn)營。

　　公司成本控制良好，單一機(jī)型運(yùn)營。2014年公司客運(yùn)單位成本0.35元，顯著低于三大航；公司飛機(jī)利用率高達(dá)12.31小時(shí)，高于三大航平均的9.58小時(shí)；目前擁有42架A320系列飛機(jī)，子公司九元航空目前擁有3架波音B737飛機(jī)，各自均為單一機(jī)型。

　　根據(jù)招股書，2013、2014年吉祥航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及旅客周轉(zhuǎn)量年復(fù)合增長率分別達(dá)到23.42%與25.83%。公司2014年實(shí)現(xiàn)收入66.47億元，歸屬凈利4.28億元，同比分別增長12%及26.3%。2015年一季度實(shí)現(xiàn)收入19.57億元，歸屬凈利2.67億元，同比分別增長17.6%及163.3%。

　　此次登陸資本市場，也是完成了吉祥航空多年來的夙愿。公司此次募集資金總額7.6億元，擬用于引進(jìn)7架A320系列飛機(jī)及2臺備用發(fā)動(dòng)機(jī)，項(xiàng)目總投資額25.58億元，擬使用募集資金7.15億元。

　　“事實(shí)告訴我們，企業(yè)想要取得更長足快速發(fā)展，需要借助資本市場的力量，達(dá)到產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的融合。因此，公司希望利用此次IPO的機(jī)遇，鞏固原有傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，不斷提升品牌，挖掘新的利潤增長點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公司更好更快發(fā)展。”在吉祥航空IPO網(wǎng)上路演活動(dòng)中，公司董事長王均金如是坦陳。

　　借力資本市值暴增

　　翻閱基本資料可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)四大航空上市公司中，東方航空最早于1997年11月5日登陸資本市場。海南航空緊隨其后，于1999年11月25日上市。南方航空2003年7月25日上市。中國國航2006年8月18日登陸滬市，是四大航中最晚的一家。而在此后近9年時(shí)間里，再無一例航空公司上市的案例。