運力過剩施壓運價遠洋航線全面下挫

　　本周，中國出口集裝箱運輸市場總體運輸需求保持平穩，但運力的不斷增長導致多數航線供需關系繼續惡化，市場競爭加劇，本周大部分遠洋航線訂艙運價大幅回落。5月22日，上海航運交易所發布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數為891.69點，較上周微漲1.9%，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數為676.05點，較上周下跌10.8%。

　　歐洲航線，貨量基本穩定，但由于運力增速高于貨量增速（據Alphaliner統計數據顯示，截至5月初，遠東至歐洲航線運力增長5.3%，其中萬箱及以上大船運力增長28.9%），市場供需關系更趨惡化，雖然部分航商采取停航措施，對于航線整體的供需關系改善效果甚微，歐洲、地中海航線船舶平均艙位利用率分別徘徊在80%、85%左右，明顯低于去年同期九成左右的水平。鑒于基本面欠佳，本周訂艙運價快速回落，較月初推漲的價格已跌去八成以上。5月22日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為444美元/TEU、581美元/TEU，較上周分別大幅下跌32.5%、25.1%。

　　北美航線，美國穩健的市場消費能力繼續帶動運輸需求穩步增長，據Alphaliner統計數據顯示，4月份遠東至北美運輸需求增速與去年同期基本持平。然而運力的快速增長抵消了需求增長的利好，對市場供需基本面形成較大沖擊，尤其是本周美西航線的船舶平均艙位利用率僅為80～85%，較去年同期95%的水平大幅下降。受此影響，多數航商繼續執行降價攬貨策略，進一步回調市場運價。美西航線運價經過多次下跌，本周平均運價降至1412美元/FEU，創下自2010年初以來的低位。5月22日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為927.30點、1210.90點，較上周分別下跌0.7%、1.4%。

　　澳新航線，市場運輸需求未見明顯起色，雖然航商繼續將運力縮減力度維持在20%以上，不過本周船舶平均艙位利用率仍僅維持在80%附近，供需關系未現改善。多數航商為保份額而對運價進行回調，5月中旬的運價上漲計劃基本失敗。5月22日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為426美元/TEU，較上周下跌14.6%。

　　南美航線，南美東岸目的地運輸需求持續低迷，同時航線運力供給未能得到有力控制，船舶平均艙位利用率保持在85%左右，市場運價企穩乏力。南美西岸受航線運力擴張影響，供需基本面逐漸惡化，市場運價受壓并向低位滑落，運價水平已經接近南美東岸。5月22日，中國出口至南美航線運價指數為575.24點，較上周下跌4.4%。

　　日本航線，本周貨量基本平穩，上海港船舶平均艙位利用率不足60%。市場運價基本平穩。5月22日，中國出口至日本航線運價指數為633.07點，與上周基本持平。