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鐵總布局綜合電商物流平臺(tái) 應(yīng)對(duì)鐵路貨運(yùn)量連降
2015/5/14 8:32:34 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示: 5月11日,中國鐵路總公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2015年前4個(gè)月全國鐵路貨運(yùn)發(fā)送量完成11.44億噸,同比減少9.4%,其中國家鐵路貨物發(fā)送量完成9.31億噸5月11日,中國鐵路總公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2015年前4個(gè)月全國鐵路貨運(yùn)發(fā)送量完成11.44億噸,同比減少9.4%,其中國家鐵路貨物發(fā)送量完成9.31億噸,同比減少8.6%。
2015年一季度,全國鐵路貨運(yùn)發(fā)送量完成7.58億噸,同比大降21%;其中1至2月完成4.67億噸,同比下降26%。自2013年3月以來,國家鐵路貨運(yùn)量已經(jīng)連續(xù)下滑兩年有余,且降幅有逐漸擴(kuò)大之勢(shì)。
“鐵路貨運(yùn)量的指標(biāo)以前并不是特別受關(guān)注,這個(gè)指標(biāo)長(zhǎng)期以來也比較穩(wěn)定,不過隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了劇烈變化,這個(gè)指標(biāo)也相應(yīng)地被賦予了新的內(nèi)涵。”中國企業(yè)聯(lián)合會(huì)研究部經(jīng)濟(jì)研究處馮立果博士對(duì)《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說道。
馮立果表示,在過去舊常態(tài)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,尤其是在2003年到2009年期間,鐵路貨運(yùn)都保持了比較高速的增長(zhǎng),雖然金融危機(jī)使鐵路貨運(yùn)量產(chǎn)生了一定幅度的波動(dòng),但總體來說,一直保持了很高的平均增速。不過最近幾年,這個(gè)指標(biāo)開始了整體的下滑,這是由于在以前的貨運(yùn)量中煤炭和鐵礦石等大宗物資的比例較高,而在目前的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下,這些行業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和活躍程度都大幅降低,這就導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)量的必然下降。
“現(xiàn)在是一個(gè)從舊常態(tài)向新常態(tài)過度的階段,在這個(gè)過程中鐵路貨運(yùn)量的下降并不能代表經(jīng)濟(jì)的不景氣,這反而說明我國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在進(jìn)行調(diào)整,甚至可以看做是一個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的良性信號(hào)。”馮立果對(duì)記者強(qiáng)調(diào)道。
面對(duì)當(dāng)下鐵路貨運(yùn)的形勢(shì),鐵總近期明確要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展,突破白貨運(yùn)輸,并擬建綜合電商物流平臺(tái),涉足B2B大宗物資交易和B2C小商品交易兩大核心業(yè)務(wù)。
對(duì)于鐵總未來的轉(zhuǎn)型之路,馮立果給出了幾點(diǎn)自己的建議。首先,原有的鐵路貨運(yùn)能力雖然非常強(qiáng),但是在未來貨運(yùn)和客運(yùn)應(yīng)該要分開,因?yàn)槟壳拌F路的客運(yùn)量在大幅增加,一些貨運(yùn)的運(yùn)力可以轉(zhuǎn)移到客運(yùn)上來,因此客、貨的轉(zhuǎn)變是今后一個(gè)轉(zhuǎn)型的方向。其次,就貨運(yùn)本身來說,應(yīng)該要逐漸適應(yīng)“一帶一路”的這種跨境物流方式的高速發(fā)展,在這一領(lǐng)域鐵路貨運(yùn)應(yīng)該要開始有所作為。另外,由于鐵路是一個(gè)覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò),特別是隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展,因此如果鐵路運(yùn)輸能夠與“互聯(lián)網(wǎng)+”這種新形態(tài)結(jié)合起來,應(yīng)該會(huì)大幅度提升鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力。
鐵總已著手建設(shè)自己的綜合電商物流平臺(tái),并希望未來鋼材、煤炭、礦石、糧食等大宗商品都可以在此網(wǎng)站進(jìn)行跨區(qū)域、跨行業(yè)的電子交易,提高鐵路物流信息化水平。
“鐵總在擬建電商物流平臺(tái)上具有很多優(yōu)勢(shì),比如覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)大的運(yùn)輸能力和龐大的資源等,但是也存在一個(gè)比較大的問題,就是體制內(nèi)的鐵路總公司對(duì)市場(chǎng)的信號(hào)不夠敏感。想要在市場(chǎng)上生存,必須能夠?qū)r(jià)格信號(hào)做出及時(shí)反應(yīng),在這方面鐵總是非常欠缺的。畢竟作為一個(gè)長(zhǎng)期行政化管理、相對(duì)封閉的部門,對(duì)市場(chǎng)缺乏感覺由來已久,雖然現(xiàn)在改了一個(gè)鐵路總公司的名字,但是它本身的體制改革并沒有完成,還要進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)權(quán)改革、混合所有制改革以及股份制、公司制的改革等。因此鐵路總公司在體制改革的問題上還有一段很長(zhǎng)的路要走。”馮立果對(duì)記者補(bǔ)充道。
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