盡管售后仍需完善，但社會對平行進口車的呼聲卻很高，期望平行進口車的引入能夠降低國內進口車虛高的價格。不過，業內人士指出，平行進口車主要是新、奇、特的小眾市場，銷量非常有限，占整個進口車市場還不到10%的比重，能起到多大的作用還有待觀察。

平行進口車，是繞過品牌廠商授權，直接從海外購買并到國內銷售的汽車，俗稱“水貨”汽車，但去年國務院批準上海自貿區平行進口車試點，意味著平行進口車徹底告別了水貨身份，成為國家允許的汽車購買渠道。北京青年報記者調查發現，平行進口車最大的優勢就是比4S店便宜，但售后卻不完善。值不值得買，取決于消費者的財力，也取決于國家配套政策的支持。

現狀

多年“水貨”身份現已合法化

平行進口車，全稱是平行貿易進口汽車，是指沒有經過廠家授權的進口車商從產品原產地進口汽車，繞過國內授權經銷商、總代理商，與他們是完全平行的一種進口模式，所以被稱為平行貿易進口汽車。正常渠道進口車，要經過總經銷商、一級經銷商、二級經銷商再到4S店的層層環節才能到達消費者手里。相比之下，平行進口車由于壓縮了很多中間環節，所以能夠讓利給消費者，價錢通常比正常進口車價格低15%到20%。

根據進口渠道的不同，平行進口車一般分為美規車、中東車、歐規車等，“規”字就是規格的意思，美規車就是美國規格，歐規車就是歐洲規格，國內4S店賣的進口車就被稱為中規車。平行進口車與中規車同一款車型總體一致但略有區別，體現在外觀、配置上。在進入國內后，進口車會依照我國的標準做一些改裝，比如中英文、車燈顏色等等。

其實，平行進口車并不是個新鮮事物，它在中國已經有至少20年的歷史，只不過之前一直處于灰色地帶，占進口車的比重也比較小。根據中國汽車流通協會統計，2013年，進入中國的平行進口車約為8.3萬輛，占國內進口車總量的8%。而且平行進口車一般都是高檔汽車，售價基本不會低于40萬元人民幣，寶馬[微博]、奧迪、瑪莎拉蒂、路虎是比較常見的品牌，有些車型在國內并沒有，或者國內還沒有上市，但通過平行進口可以引入國內，因此平行進口車一般是有一定消費能力、有獵奇心理的消費者購買的對象。

在去年8月1日，平行進口車終于告別了“水貨”身份。國家工商總局與當日發布了《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，其中就規定，平行進口車經銷商不再受備案制度限制，完全合法化。今年1月份，上海市商務委員會發布《關于在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》，通知的發布標志上海自貿區平行進口汽車試點正式啟動。2月份，首批17家企業獲得了試點資格，平行進口汽車在上海自貿區正式開賣。

上個月，天津、福建、廣東自貿區也正式掛牌成立，平行進口汽車，作為廣受關注的試點項目，在上海自貿區的可復制經驗有望推廣到這三個新的自貿區。

市場

天津保稅區平行進口車都是40萬元以上豪車

在過去的20年里，平行進口車主要通過天津、上海、大連、青島等港口進入中國市場。而天津作為最主要的港口，是目前最大的美規車集散地，市場份額達到85%以上。根據公開資料，在天津港(18.41, 0.45, 2.51%)保稅區，從事平行貿易進口車的商家有400多家，形成采購規模的公司也有80多家，主要集中在天津港保稅區國際汽車城。

在天津港保稅區內，北青報記者見到多個汽車貿易公司的店鋪。有獨立展廳，也有聯合展廳。寶馬、奔馳、路虎這些常見的車型，就擺在店鋪外。偶爾有消費者到店里咨詢相關事宜，并試駕。在其中一家公司的店鋪里，十幾款車型擺在廳內。銷售人員介紹，雖然天津自貿區還沒有開展平行進口車試點的通知，但平行進口車卻在這里賣了好多年了，買平行進口車的首選就是天津港。隨著國家政策的放開，近期來咨詢買車的人比以前多了不少，來自全國各地的個人和經銷商都來看車，現在保稅區內幾乎每天都能出車100輛左右。

北青報記者看到，在各個展廳里都沒有低于40萬的進口車，幾乎都是高端越野車，轎車都很少。銷售人員透露，平行進口車肯定比4S店里便宜，但是絕對沒有達到15%到20%的幅度。以寶馬X5為例，中規車指導價88萬，優惠下來75萬左右，而美規車70萬可以提車，差價為5萬元。福特也是5萬元左右。奔馳GL450，4S店的價格是120萬左右，美規車是112萬，便宜8萬元。與其他品牌相比，路虎便宜得多一些，路虎行政比4S店便宜10多萬；路虎攬運1098，4S店優惠完的價格是102萬，美規車只有93萬。總的來說，各個品牌、不同車型的優惠幅度不同，越貴的車，便宜得越多，但一般也達不到10%。

銷售人員表示，這是最近一兩年的普遍行情，原來優惠幅度還大一些，但近期4S店優惠幅度越來越大。如果與官方指導價相比，平行進口車的優勢很明顯，但現在隨著4S店的大幅度優惠，平行進口的優勢就被縮小了。有銷售人員表示，有些車型一臺車老板只能賺1萬塊錢。