所謂的難點首先就是對溫度的監(jiān)控。溫度的控制是冷鏈最重要的一環(huán)，能否控制好溫度將直接影響產(chǎn)品質量，因為冷飲最忌諱化了之后再凍上，那樣口感變得完全不一樣，簡直是兩種產(chǎn)品。

　　控制溫度首先是要規(guī)范冷鏈物流運作。產(chǎn)品在冷庫一般沒問題，出了冷庫到冷藏車上溫度會高一點，但只要嚴格按規(guī)范操作都沒有問題。最怕的是不按規(guī)矩操作。以前遇到過這種情況，運輸商承諾運輸時溫度可以達到-18℃，但是為了節(jié)省成本，他們的冷藏車出了冷庫門后就關掉制冷機，這時車內(nèi)溫度不會馬上升高，但會一點一點升高，比如從-18℃到-10℃再到-5℃，這時有一些冷飲已經(jīng)開始化了。車輛在到達目的地前他們再打開制冷機，變軟或者化掉的冷飲慢慢又凍上，這時候的產(chǎn)品品質已經(jīng)不一樣了。這樣的運輸商是不能考慮使用的。

　　現(xiàn)在有很多高科技手段幫助杜絕了這類違規(guī)操作。比如溫控儀的使用，溫控儀放到車廂里打開就能連續(xù)不斷地記錄溫度，到達地點后把溫控儀連接到電腦上就能看到溫度的變化曲線圖，以此監(jiān)控溫度的變化范圍。現(xiàn)在聯(lián)合利華要求運輸商所提供的冷藏車都必須配備溫控儀，并且溫控儀所記錄的溫度變化曲線圖也是考核運輸商的一個關鍵績效指標。

　　另外，控制溫度也受制于硬件條件。硬件條件不好，操作再規(guī)范也沒用。新的冷庫和冷藏車都可以達到要求的溫度，舊冷庫和車輛比較難，尤其是鐵路的冷藏車�，F(xiàn)在運行的很多鐵路冷藏車還是國家多年前投放使用的，比較陳舊，想有效控制溫度有點困難。海運冷藏使用的是集裝箱，集裝箱在貨船上通電制冷，只要貨船的電路系統(tǒng)不出問題，冷藏集裝箱一般不會出問題。

　　除溫度控制外，另一點難點就是針對第三方物流商的管理。對于怎么管理好第三方物流商，各個企業(yè)有各種不同的方法，有效的做法是給第三方物流商設定好一些關鍵的績效指標，即KPI，然后定期監(jiān)控。如果績效指標沒有達到，就應該和物流商一起分析原因，指出有哪些改進措施，然后再去監(jiān)控。如果達到要求，證明這些改進措施是有效的。

　　一旦選定了某家第三方物流商，那么雙方便結成了合作伙伴關系，會盡力相互提供各自所需要的幫助，使得第三方物流商與客戶一起共同發(fā)展。比如，完善的物流運作流程很重要，一般來說第三方物流商都有操作流程，關鍵是這個操作流程能細化到哪一步。有的第三方物流商不錯，有細化并且量化的操作標準，某些物流商沒有很細的操作流程，也不知道該怎么細化流程。這時雙方會共同分析、相互協(xié)助，發(fā)揮各自在冷鏈物流運作上的經(jīng)驗，共同建立起細化的操作流程。

　　在選擇第三方物流商時，可以有不同的方式�？梢詮囊患夜�應商那里租賃冷庫，但將冷庫交給另一家專門從事冷庫管理的第三方來管理，然后再找一家專門負責運輸?shù)牡谌�方。有的第三方物流商實力比較強，自己有冷庫，管理能力也不錯，還有自己的車隊，這樣的第三方也是一種選擇。選擇后者可以讓管理輕松很多，但是因為整條冷鏈都在一家第三方那里，風險會很大，一旦出現(xiàn)問題，就是一大堆的問題;而前者做法雖然管理復雜，但相對地能分攤風險。