由“滴滴專車”掀起的一股潮流，讓閆福海在內的出租車行業從業者都沒有想到，昔日的“司機之友”，如今成了競爭對手，而在行業規范沒有出臺前，這種競爭恐將愈演愈烈。

　　閆福海的身份是濟南市旅游汽車有限公司總經理，他向記者表示，網絡專車引入了社會上的非營運車輛，而且大部分專車來自非營運車輛。

　　就在今年全國兩會期間，對于私家車能否進入專車運營的提問，交通運輸部部長楊傳堂的回答簡短有力：永遠不允許。不過，與楊傳堂表態幾乎同時，記者在以租賃公司負責人身份與滴滴專車濟南方面人士交流中，該人士坦承，“現在的專車基本都是私家車”。

　　在濟南市交通業內人士看來，租賃公司儼然成了私家車進入專車行業的“漂白”工具。記者曾向滴滴專車方面發送采訪提綱，詢問互聯網租車相關問題，但截至記者發稿，尚未收到回復。

　　從“朋友”到對手

　　“現在無緣無故退車的，有十來個，但我們公司本身車少�！贝汗潉傔^，一些出租司機的舉動，給閆福海來了一個措手不及。在出租行業有著30年閱歷的他，感覺此次離職潮可能遠比以往嚴重，“大的出租公司走的人還要多，但更多的司機是在觀望。”

　　在一位汽車租賃公司負責人看來，當前濟南從事網絡專車的司機，有相當一部分來自出租車系統，原因則在于收入的巨大差異。濟南另外一家出租車公司人士告訴記者，現在出租司機一月收入也就4000元左右，但開專車的話，一月能掙到1萬多甚至兩萬。

　　不過，進入2014年下半年，快的打車、滴滴打車等互聯網叫車平臺先后推出專車服務，提供包括奧迪、奔馳等中型以上的車，還為乘客提供礦泉水、手機充電等服務，吸引了越來越多的人。

　　閆福海突然意識到，“他們開始搶我們生意了�！�