“我們正在加速布局海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，去年海鐵聯(lián)運的業(yè)務(wù)主要是在山東省內(nèi)，今年這一業(yè)務(wù)的開拓重點將轉(zhuǎn)移到省外，預(yù)計將會增開到銀川、蘭州以及新疆口岸的班列。”

　　說這話的是青島港總裁焦廣軍，作為“一帶一路”節(jié)點城市之一的樞紐港，青島港早在去年就開始研究國家的“一帶一路”政策，并提前進(jìn)行了布局，開拓海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)就是布局的主要舉措之一。

　　3月28日，國家“一帶一路”建設(shè)頂層設(shè)計規(guī)劃終于亮相，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》。規(guī)劃中明確指出要加強(qiáng)上海、天津、寧波-舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設(shè)。

　　根據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者多方了解的信息，目前包括青島港、寧波港、廣州港等在內(nèi)的主要沿海港口都在積極布局內(nèi)陸港，在港口吞吐量增速已經(jīng)無法再實現(xiàn)過去兩位數(shù)的高速增長之下，“一帶一路”政策，成為港口尋求增長、搶占貨源的新突破口。

　　海鐵聯(lián)運，走出去

　　在“一帶一路”國家戰(zhàn)略規(guī)劃中，青島是“新歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊”的主要節(jié)點城市和“21世紀(jì)海上絲綢之路”合作支點城市，也正是因為這樣的地理位置，在港口增速普遍放緩的情況下，青島港目前的吞吐量仍在沿海港口平均增速之上。

　　根據(jù)青島港剛剛發(fā)布的2014年度業(yè)績，去年青島港貨物吞吐量增長8%，超過主要沿海港口平均5.6%的增速，其中集裝箱吞吐量1648萬標(biāo)箱，同比增長7%，實現(xiàn)5.2億元的利潤，同比增長24.7%。

　　不過，以前青島港發(fā)展的主要是面向歐美的遠(yuǎn)洋航線，但近年來卻開始打起了內(nèi)陸的主意。去年12月，青島港就與銀川綜合保稅區(qū)簽署了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就銀川進(jìn)口牛羊肉、設(shè)備及糧食等業(yè)務(wù)進(jìn)行海鐵等多式聯(lián)運合作。

　　青島港一位人士告訴記者，雙方的合作方式，主要是青島港將承接進(jìn)入內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨物，特別是進(jìn)口肉類產(chǎn)品的冷藏貨，由鐵路運到內(nèi)陸港，再轉(zhuǎn)入銀川綜合保稅區(qū)掏箱、倉儲、分撥。銀川綜合保稅區(qū)則協(xié)調(diào)相關(guān)物流企業(yè)經(jīng)公鐵聯(lián)運集裝箱場站發(fā)往青島港下海出口。

　　“青島、銀川都是‘一帶一路’的節(jié)點城市，銀川可以通過青島港與阿拉伯等國際港聯(lián)系，將中國的牛羊肉更便捷、成本更低地進(jìn)行出口，”上述人士指出，而為了達(dá)到兩者的相連，聯(lián)姻鐵路是必不可少的環(huán)節(jié)，去年，青島港在山東省內(nèi)就開通了10條集裝箱海鐵聯(lián)運班列和6條省外集裝箱班列，包括鄭州、洛陽、西安、烏魯木齊等絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的城市。

　　焦廣軍對記者透露，今年青島港將在去年18條班列的基礎(chǔ)上加速向省外發(fā)展，計劃將在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的蘭州、銀川甚至新疆等地增開班列，并爭取在中亞國家選點建設(shè)境外內(nèi)陸港。此外，青島港還計劃通過資本投入、管理輸出、業(yè)務(wù)合作等方式，參與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的港口開發(fā)建設(shè)、經(jīng)營管理。

　　航空增飛“一帶一路”沿線

　　當(dāng)然，加速搶占“一帶一路”政策先機(jī)的不只港口企業(yè)，航空公司也是直接受益者。