在壓力較大的情況下，航運板塊為 何能走出不錯的漲幅?業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與低油價和“一帶一路”國家戰(zhàn)略有關(guān)。錢衛(wèi)忠表示，當(dāng)前國際原油價格僅50多美元/桶，較去年同期幾乎腰斬。“航運公 司近40%的成本來自于燃油。近年來中海集運大力推行成本管控后，燃油仍占總成本的23%左右，油價下跌對上市公司是實實在在的利好。”

　　2015年是我國“一帶一路”戰(zhàn)略的落實年。“實現(xiàn)這個國家戰(zhàn)略，航運業(yè)一定會沖在前面。”上海航運交易所總裁張頁表示。從短期看，在“一帶一路”的落實 過程中，我國將有大量對外投資以提升沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施，這勢必會帶動基建裝備、機(jī)電等各類產(chǎn)品的海運出口。從長期看，基礎(chǔ)設(shè)施改善了，貿(mào)易也會跟著繁 榮，這將給航運企業(yè)帶來運輸增量。為適應(yīng)這種新格局，各大航運公司近年來一直積極優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)。

　　除了海上絲綢之路，陸地絲綢之路也給航運公司的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)帶來契機(jī)。目前，重慶、成都、鄭州和西安等多個內(nèi)陸城市都在積極開通直達(dá)歐洲的班列。錢衛(wèi)忠 說，原來航運公司的集裝箱拉到內(nèi)陸，空箱會比較多，再拉回沿海將增加成本。“陸上直達(dá)班列全面開花后，集裝箱可以在內(nèi)陸裝上火車運到歐洲，再在歐洲裝貨后 通過船舶運回來，這樣就形成一個運輸?shù)拈]環(huán)和全球化的物流網(wǎng)絡(luò)。”