北京汽車23日公布完亮麗的2014年業(yè)績情況，股價即應聲上漲，重新突破上市首日開盤價8.9港元，成交量放大10倍。

　　也就在當天，北汽汽車與樂視控股在香港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)；兩天前，北汽壓軸沖量車型——紳寶X65上市，接下來公司還有3款新車年內(nèi)上市。北汽集團董事長徐和誼希望X65能成為“一款月銷量過萬“的車型，繼而實現(xiàn)2015年50萬輛的自主品牌銷售目標。

　　有分析人士認為，這一系列動作與消息的公布都放在幾天內(nèi)，實際上就是為了一掃上市以來的陰霾，通過清晰的短中期目標計劃來增強投資者信心，從而募集更多資金發(fā)展自主業(yè)務。

　　北汽上市為自主“輸血“

　　提起北京汽車上市的原因，不得不提2009年《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，該規(guī)劃提到未來產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的車企數(shù)量將減少至十家以內(nèi)，彼時北汽集團被圈定為車企整合的“四大四小“集團中“四小“之一，鼓勵其實施區(qū)域兼并重組。

　　然而，無論是兼并重組還是發(fā)展自主品牌，無疑都需要大量的資金，僅靠北京現(xiàn)代創(chuàng)造利潤難以為繼，要知道自主業(yè)務僅2013年經(jīng)營虧損就達到27.5億元，北京汽車上市無疑是最好的“輸血“方式。

　　去年12月19日，北京汽車以每股8.9港幣發(fā)行價上市，當天股價平開，之后逐漸走低，最終收跌0.56%。此后數(shù)月間，北京汽車股價一直在發(fā)行價以下徘徊，一天成交量最高也就38萬手，最低僅為5萬手。

　　對此，北汽股份公司董事會秘書閆小雷笑言，公司上市時日較短，還不為股民所熟知，但隨著我們上一年業(yè)績的披露，相信股民會認識到北汽是講信譽、重感情、有能力的公司。