概念
　　
　　生物航油是以多種動植物油脂為原料，采用自主研發(fā)的加氫技術(shù)、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)。過程中，科研人員需要將原本濃稠、粘膩的油脂粘度、沸點等降低，再生為生物燃油。相較于傳統(tǒng)航油，生物航油可實現(xiàn)減排二氧化碳50%-80%，不僅可以再生，具有可持續(xù)性，而且無需對發(fā)動機進行改裝，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢。中國石化正在積極拓展生物航油原料來源，開發(fā)餐飲廢油和海藻加工生產(chǎn)生物航油的技術(shù)。鐘和
　　
　　新華社北京3月21日電 一架由波音737機型執(zhí)飛的海南航空飛機21日從上海虹橋飛抵北京，本次航班使用的是新型能源生物航油，這是我國首次使用生物航油進行載客商業(yè)飛行。
　　
　　這個航班使用了由中石化從餐館收集的餐飲廢油轉(zhuǎn)化而來的生物燃料。這架737的兩臺發(fā)動機均由50%航空生物燃料與50%傳統(tǒng)石化航油混合的燃料驅(qū)動，標志著我國航空業(yè)在節(jié)能減排領(lǐng)域進入商業(yè)飛行階段，也將對新能源應用和綠色低碳飛行的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。
　　
　　波音中國總裁唐義恩表示，波音很榮幸可以通過與海南航空和中石化密切合作實現(xiàn)這一里程碑。“合作伙伴的團隊、遠見和對可持續(xù)航空的承諾，正在幫助長期改進我們的行業(yè)和環(huán)境。”
　　
　　海南航空副總裁蒲明說，今天的飛行很順利，飛行體驗和以往相比沒有差別。海航自成立以來一直堅持履行企業(yè)社會責任，很高興今天能夠執(zhí)飛本次航班，見證中國民航和環(huán)境保護事業(yè)具有里程碑意義的時刻。
　　
　　中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示：“綠色低碳發(fā)展已成為全球共識，多年來中國石化在生物航油、生物柴油等生物質(zhì)燃料的研發(fā)應用方面始終走在國內(nèi)前列，充分體現(xiàn)了中國石化持續(xù)推進科技創(chuàng)新、積極踐行綠色低碳發(fā)展的鄭重承諾。下一步我們將在各方的支持下，加快推進生物航油的商業(yè)化生產(chǎn)，為共同的藍天綠水作出應有的貢獻。”
　　
　　據(jù)了解，此次飛行使用的生物航油由中國石化自主研發(fā)，以餐飲廢油作為生產(chǎn)原料，在加氫處理后與傳統(tǒng)航油摻混后得到的混合油。該航油已經(jīng)過民航局嚴格審查，并完成發(fā)動機臺架驗證和試飛驗證，獲得了1號生物航油技術(shù)標準規(guī)定項目批準書，在保證飛行安全和效率的前提下可有效減少碳排放。
　　
　　在當下霧霾日益嚴重的環(huán)境下，以可持續(xù)方式生產(chǎn)的生物航油可減少二氧化碳排放量50%－80%，其低碳清潔特性契合可持續(xù)發(fā)展需求，且原料資源量大而廣，是替代石化燃料的重要選擇。本次航班的生物航油采用餐飲廢油作為生產(chǎn)原料，較棕櫚油原材料更加環(huán)保。可在保證飛行安全和效率的前提下有效減少碳排放，保護全人類共同的地球。
　　
　　■前景
　　
　　市場廣闊 道路曲折
　　
　　根據(jù)預測，到2020年，中國民航將擁有運輸類飛機4500架，運輸總周轉(zhuǎn)量將達1700億噸公里，旅客吞吐量將達到15億人次。與民航快速發(fā)展相適應的航空運輸企業(yè)對航油的需求也將不斷攀升，這意味著生物燃油在中國有著廣闊的市場。去年，民航飛機加油量已接近2000萬噸。預計到2020年，將超過4000萬噸。按照國際民航組織預測，2020年，生物航油將達到航油總量的30%。按照每噸一萬元來計算，這意味著到2020年，中國民用航空生物航油市場總值將超過1200億元。可以說，生物航油有著巨大的市場潛力。在生物航油出現(xiàn)后，為減排提供了一個新的方案；它將不斷提升中國民航可持續(xù)發(fā)展的能力，全球航空也將進入一個能源的新時代。
　　
　　與之前的玉米、大豆等第一代生物燃油原料需要大面積耕地且為糧食作物不同，新一代生物燃油原料不再與農(nóng)爭地、與民爭糧。比如，原料之一的微藻是一類簡單光合植物，含有較高脂類，光合作用效率比樹木高，且適應能力強，生長周期僅2—5天。更可喜的是，藻類在水中的養(yǎng)殖過程可以實現(xiàn)自動化。而另一種新一代生物燃油原料麻風樹，也是一種含油量高且分布廣泛的熱帶植物。
　　
　　盡管新一代生物燃料具有諸多優(yōu)點，但到目前為止，我國尚未建立起成熟的生物燃料供應體系。生物航空燃料的研發(fā)和生產(chǎn)建設都需要大量的資金投入，成本也是制約其發(fā)展的主要難題。另外，生產(chǎn)生物燃油的原料供給不足也是其大規(guī)模商業(yè)應用的阻礙之一。無論是小桐子，還是“地溝油”，或者其他新一代生物燃料原料，其供給量都較小，很難滿足大規(guī)模商業(yè)應用的需求。如果不解決規(guī)模化原料供給的問題，生物燃油的成本將很難下降。
　　
　　由于這些制約因素，需要政府制定出相應的法律法規(guī)來促進航空生物燃料健康有序的發(fā)展，培育新的原料來源和研究精煉工藝，鼓勵航空公司使用生物燃料，支持生物燃料的商業(yè)化，并進行必要的投資。 鐘和
　　
　　■國際背景
　　
　　歐美提高碳排放成本
　　
　　歐盟：歐盟提出2020年減排目標：溫室氣體減排量相當于1990年的33%，可再生能源比例不低于20%，生物燃料達到10%。
　　
　　歐洲議會和歐盟委員會通過法案，從2012年1月1日起將國際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系。這意味著全球4000多家經(jīng)營歐洲航線的航空公司從2012年開始都需要為超出配額的碳排放支付購買成本。
　　
　　進入歐盟征稅名單的中國航空公司有33家。按歐盟碳稅的征收方法，中國民航業(yè)未來9年將累計支出約176億元人民幣。這只是一個相對保守的估計，隨著碳交易配額需求的不斷增加，中國航空公司支付的碳減排成本有可能會成倍增加。
　　
　　美國：《能源獨立與安全法案》要求在2022年前將可再生能源產(chǎn)量提高到360億加侖/年，并針對能源使用效率的提高出臺嚴厲措施。
　　
　　《清潔能源與安全法》要求，到2020年CO2減排量相當于2005年排放水平的17%，2050年減少量相當于2005年排放水平的83%。 南方日報記者 鐘嘯 整理