近日，國家發改委公布《關于調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》，決定自2015年2月1日起，國家鐵路貨物統一運價率平均每噸公里提高1分錢，即由現行14.51分提高到15.51分，其中，煤炭適用4號運價，其運價水平基價1由15.50元/噸上調至16.30元/噸，基價2由0.089元/噸公里上調至0.098元/噸公里。

上述通知稱，大秦、京秦、京原、豐沙大鐵路本線運輸煤炭運價率每噸公里同步提高1分錢，即由現行9.01分提高到10.01分；以調價后的國家鐵路貨物統一運價率、實行特殊運價的國鐵線路及國鐵控股合資鐵路以國家規定的運價為基準價，允許上浮不超過10%，下浮不限。在上述浮動范圍內，鐵路運輸企業可以根據市場供求狀況自主確定具體運價水平，其中運價上浮政策自2015年8月1日起實行。

鐵路上調運費：

幾家歡喜幾家愁

鐵路運費上調，直接受益的是上市公司大秦鐵路，公開資料顯示，大秦鐵路主營西煤東運，貨運收入占比接近80%。2014年，大秦線累計完成貨物運輸量4.5億噸，同比增長1.11%。

因此，鐵路貨運調價通知一出，大秦鐵路就公告稱，根據通知按照2014年公司已披露的業務量初步測算，預計收入增加約24.1億元。

根據其去年10月份披露的三季報，2014年前三季度，該公司實現凈利潤為111.65億元，同比增長15.93%；也就是說，發改委一紙通知，24億元的收入增加量大約相當于給大秦鐵路發了兩個月的凈利潤作為“年終獎”。

群益證券研報稱，展望2015年，預計國內經濟增速穩中趨緩的趨勢將延續，全社會用電量增幅可能繼續收窄，對煤炭的需求量減弱，受此影響，預計全國鐵路煤炭發運量同比增速可能下降，但大秦線運輸量可能持平。盡管煤炭運輸量可能沒有增長，但是運價提升空間可期，因此預計大秦鐵路的業績依然可以保持增長。

然而，這一消息對于虧損面日益擴大的煤炭行業來說，增加鐵路運費則無異于“雪上加霜”。汾渭能源煤炭分析師王旭峰接受《證券日報》記者采訪時表示，對于到港口的煤來講，運輸成本將出現明顯上漲，山西煤運輸費用每噸增加了6元-7元，內蒙古煤每噸增加10元左右。

中信證券分析師祖國鵬也在研報中指出，此次調整，煤炭固定運輸成本將增加0.08元/噸，可變成本噸公里將增加0.01元左右。按此推算，大秦、朔黃等北部鐵路運煤通道，全線運煤增加成本分別增加6元/噸，內蒙地區通過北通道下水的煤炭成本最高或增加10元/噸。其余流向的煤炭，以山西為中心，山西至河北地區的噸煤運輸成本或增加3元-4元左右，流向山東地區噸煤或增加7-10元左右。銷往河南等地區的煤炭，噸煤運輸成本或增加5元-8元。

祖國鵬認為，即便考慮鐵路提價的因素，鐵運在長距離運輸上還是有顯著優勢的；但由于目前油價下跌，部分線路的水運及汽運也將顯示出競爭力。

王旭峰也稱，由于國際原油價格的持續下跌，國內成品油已出現13連跌，公路運輸的成本在不斷下降，從短距離運輸來看，汽車運輸更具有競爭力，特別是鐵路提價使得汽車運輸相對于鐵路運輸的優勢更加凸顯。