記者從民航資源網(wǎng)獲悉，自2月5日起，國內(nèi)各家航空公司將停止征收燃油附加費。這對即將出行的旅客而言，無疑是一重大利好。不少網(wǎng)友為此點贊，直呼“省錢了”！

　　至此，國內(nèi)航線的燃油附加費將開啟“0元時代”。這也是自2009年以來，時隔六年第二次取消國內(nèi)航線燃油附加費。

　　中國民航大學經(jīng)濟與管理學院副院長曹允春在接受《證券日報》記者采訪時表示：“隨著國際油價的下跌，燃油附加費也應聲降低，一方面減少了航空公司的運營成本，另一方面，也減輕了消費者的購票負擔，應該說促進了航空市場的發(fā)展。”

　　“從去年6月底開始，一直持續(xù)到現(xiàn)在，油價近七個月長時間下跌的行情，導致了燃油附加費的縮減，”卓創(chuàng)資訊成品油分析師張斌對《證券日報》記者說，“但是這種情況在今年應該不會是一種常態(tài)，還是要等到2月份春節(jié)過完之后看市場的狀態(tài)。”張斌表示，不排除未來油價會有持續(xù)上漲的趨勢。

　　燃油附加費歸“零”

　　2月5日起，國內(nèi)航線燃油附加費征收標準將下調(diào)至0元，旅客只需支付機票費用與50元民航發(fā)展基金。

　　值得注意的是，燃油附加費的征收以原始出票日期為準，也就是說，在2月5日及之后購票的乘客才會享受到此次優(yōu)惠。此前預定并已出票的機票不會退還相關(guān)費用。

　　事實上，自去年9月起，國內(nèi)航線燃油附加費已經(jīng)經(jīng)歷了連續(xù)5個月的下調(diào)。距離此次調(diào)價最近的一次是2015年1月5日，調(diào)整為800公里以下航段征收標準為10元，800公里以上航線征收標準為30元。

　　記者發(fā)現(xiàn)，在2012年，800公里以上航線燃油附加費征收標準曾高達150元。

　　此外，油價下跌所帶來的利好不僅僅體現(xiàn)在燃油附加費上，更是直接利好航空公司的燃油成本。

　　航油成本是航空公司最主要的成本支出。國內(nèi)三大航空公司均在半年報報中提及，公司的盈利能力會受到國際原油價格波動以及國家發(fā)改委對國內(nèi)航油價格調(diào)整的影響。

　　值得關(guān)注地是，2014年1月31日東方航空發(fā)出的2014年度業(yè)績預增公告就對此給出了最好的詮釋。公告表示，受益于航空燃油價格的下降等因素，公司2014年度歸屬于上市公司股東的凈利潤預計較去年同期增長約40%至60%。

　　海通證券分析師虞楠分析，本周開始行業(yè)逐步進入春運旺季，期間一票難求境況再現(xiàn)，供需改善驅(qū)動提價效應，油價下跌帶來成本端改善，行業(yè)2015年一季度盈利有望迎來又一波高峰。

　　興業(yè)證券研報認為，從歷史年度來看，第一季度是航空傳統(tǒng)淡季，虧損的概率相對較大，但今年的情況卻有望改觀。受益于春節(jié)長假對冬春航季旅游客源增速的帶動，和油價大幅下跌的收益，以及本次航空運價改革上調(diào)基準運價等因素，預計2015年第一季度實現(xiàn)同比大幅度改善是大概率事件。

　　機票價格依舊“堅挺”

　　安徽民航機場集團公司市場部部長秦俊在接受《證券日報》記者采訪時表示，燃油附加費下調(diào)所帶來的影響，在市場表現(xiàn)上是從去年11月份開始的。“按照過去的慣例，11月份為航空業(yè)的相對淡季，但是去年11月份選擇航空的旅客體現(xiàn)的較為明顯，就合肥機場而言一個月客運量達到了45萬人次，這是之前從來沒有過的。”