2日中午12時40分，天津濱海國際機場的415跑道一側站滿了接機者，奧凱航空新引進的我國第一架波音737-900ER從西雅圖遠道飛來，緩緩停靠，機組成員邁下舷梯，現場立即響起了快門聲，一些機場工作人員甚至站在了升降臺上拍照，只為一睹新飛機的英姿。

　　民營航空攪熱市場加劇競爭

　　奧凱航空于2005年成立，是中國內地第一家民營航空公司。昨天的接機儀式后，奧凱航空黨委書記劉捷音向記者介紹，出于逐步發展遠程航線市場以及市場因素的雙重需求，奧凱加快引進中大機型，成為了該機型在中國的首家用戶，“機隊規模已經達到28架，預計年底超過30架。”

　　目前，民營航空公司遍地開花，隨著民航業對民間資本的放開，中國民營航空籌建呈現井噴態勢。新一批民營航空公司紛紛成立，民航業將進一步市場化，不僅會讓旅客的選擇越來越多樣化，很多人將“訂張機票，說走就走”作為一種生活方式，而激烈的競爭促使航空公司降低票價、提高服務水平，旅客都將是最終的受益者。

　　而針對票價，今年年初，民航發布《關于進一步完善民航國內航空運輸價格政策有關問題的通知》，放開短途航線旅客票價，同時全面放開貨運價格。民航局表示，將由“航空公司根據生產經營成本、市場供求和競爭狀況等自主確定具體價格水平”。放開價格管制，民航業在市場化道路上又邁出關鍵一步，但很多人擔心定價權交給航空公司會引發票價大幅上漲。

　　票價旺季更貴淡季更便宜

　　業內人士分析認為，此舉是民航市場化發展的必然要求，運價放開會引發航空公司對市場的繼續競爭，旅客也將從中受益，不必擔心價格大幅上漲。

　　價格放開后，部分航線價格迅速調整，漲幅多在10%左右，例如廣州飛廈門、井岡山、長春等地的經濟艙全價同樣上漲10%。但在一些熱門航線上，全價票依舊保持原有水平，折扣票依舊“滿天飛”。

　　“這次民航價格改革在一定范圍內放開了上限，但不是所有航線都實行市場調節價，形成競爭的部分是短途航線旅客運輸票價。”民航管理干部學院原院長、交通運輸部部長政策咨詢小組成員田保華接受記者采訪時表示，民航的優勢在中長航線，但隨著高鐵的不斷擴展，短途的民航客座率下滑，這類航線即使放開上限，航空公司也不太可能大幅上調價格。他坦言，民航運價放開，對普通老百姓的影響是“旺季出行可能會更貴一點，但淡季出行時肯定更便宜”。決定價格的基本因素是供給和需求，如果熱門航線需求旺盛，超過了航空公司的供給，價格會上浮，反之則會降價。此外，在和鐵路、公路交通的競爭下，高鐵線路發達地區的航空價格相對更便宜。

　　熱門航線航企不敢輕言漲價

　　實行政府指導價的航線票價雖然不再設置事前審批，而是由航空公司按照定價規則自行制定、調整基準票價，但調整幅度、調整比例均有一定的限制。根據最近頒布的《民航國內航線旅客運輸基準票價定價規則》，每家航空公司在不超過定價公式測算值范圍內，每航季上調國內航線旅客運輸基準票價不得超過10條航線，每條航線每航季基準票價上調幅度不得超過10%。