中國鐵建股份有限公司（下稱中國鐵建）2月2日晚發布公告確認，墨西哥無限期暫停墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目招標。就該項目的索賠問題，中國鐵建稱，正與墨方交涉。沸沸揚揚近5個月的中國高鐵首次出口項目終以失敗收場。

　　中國鐵建稱，墨西哥財政和公共信貸部部長在1月30日舉行記者招待會宣布在國際原油價格大幅下降的背景下，財政和公共信貸部為改善預算狀況，將對2015年包括石油、電力、交通等方面的公共財政開支進行總額1243億比索的調整，其中包括無限期暫停墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目的招標。

　　中國鐵建還強調稱，公司沒有應披露而未披露的信息，中國鐵建此類投標項目甚多，墨西哥高鐵項目是一孤立的個別事件，此事對中國鐵建的海外經營活動沒有大的影響。財新記者就此致電中國鐵建國際部，其答復一切以公告為準。

　　和中鐵建有諸多業務層面合作的中國鐵路總公司人士對財新記者表示，不清楚墨西哥項目具體情況。他同時強調，必須認識到中鐵總公司在“走出去”過程中，具有管理、技術、資源、信息共享和協調機制的優勢，中鐵總公司在企業層面具有牽頭作用。他透露鐵總正在大力拓展海外高鐵建設市場，目前推動的項目是俄羅斯莫斯科—喀山高鐵。

　　中國鐵建聯合體招標墨西哥高鐵一波三折。2014年10月由中國鐵建為主，聯合中國南車股份有限公司（601766.SH，下稱中國南車）和四家墨西哥本地企業組成的招標聯合體成為墨西哥墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目的惟一競標者，該項目整體打包，包括鐵路基建工程和新造客車，報價43億美元。

　　項目于2014年8月15日在墨西哥發標。標書要求，工程必須在2014年內開工建設，2017年投入運營。據接近中國南車的人士當時對財新記者表示，起初包括中國鐵建聯合體在內的日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等多家公司都對該項目表現出濃厚興趣，但是多家國際公司認為其時間過于倉促，無法在墨方限定時間內遞交標書并開工，遂對此寫信要求，延遲投標時間，后被墨西哥交通部拒絕，國際公司便全部退出了本次招標。中國鐵建招標聯合體遂成為本次招標唯一投標人。

　　2014年11月4日，中國鐵建聯合體中標該項目，其中中國鐵建負責的鐵路基建工程，中國南車負責設計新造12列高速動車組。當時，中國鐵路基建行業一片歡騰，尤其是以中國南車為代表的軌道交通裝備制造企業，更將其比喻為“一個里程碑式的跨越，中國高速動車組終于真正實現了‘走出去’”。

　　但令人意想不到的是，僅3天后，去年11月7日，墨西哥交通部長魯伊斯?埃斯帕薩（GerardoRuizEsparza）稱，該國總統培尼亞撤消這一投標結果，并決定重啟投標程序。中國鐵建11月9日發布聲明稱，對墨方撤標一事感到異常震驚。當時，中國鐵建人士對財新記者表示，在本次招標中，中方企業憑借自身競爭力成功中標項目，結果完全公正合法。墨方也多次對中國鐵建聯合體進行承諾，將努力解決目前遇到的問題，保障中國企業的合法權益。當時該人士還透露，中方暫時沒有索賠意向，但他透露，如果二輪招標失敗，中方可能發起針對首輪招標被撤標的申賠程序。