去年9月以來，受歐佩克成員國(guó)原油增產(chǎn)、頁(yè)巖油產(chǎn)量劇增以及美國(guó)國(guó)內(nèi)石油需求的銳減等因素影響，國(guó)際油價(jià)“跌跌不休”。尤其是去年10月份，國(guó)際原油價(jià)格出現(xiàn)“斷崖式”下跌，與國(guó)際油價(jià)掛鉤的航油價(jià)格也隨之走低。同時(shí)去年9月至11月份中國(guó)進(jìn)口航空煤油到岸稅后價(jià)格連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比下跌，其中11月份環(huán)比跌幅高達(dá)7.72%。

　　有消費(fèi)者質(zhì)疑，油價(jià)雖然暴跌但機(jī)票價(jià)格并未感覺到有相應(yīng)降價(jià)。記者從春秋航空、海南航空等航企了解到，油價(jià)下降后機(jī)票價(jià)格依然平穩(wěn)，并未出現(xiàn)大的波動(dòng)。“油價(jià)下跌后，燃油附加費(fèi)的降幅已經(jīng)很大。”某航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　上述負(fù)責(zé)人指出，影響票價(jià)的最大因素之一是供求關(guān)系，而國(guó)內(nèi)近兩年來新增運(yùn)力很多。據(jù)了解，今年春秋航空還將新開15條以上的國(guó)際及地區(qū)航線，引進(jìn)10架新飛機(jī)。

　　油價(jià)處于低位行業(yè)拐點(diǎn)初現(xiàn)

　　在競(jìng)爭(zhēng)充分的背景之下，“現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都重視控制成本。”國(guó)內(nèi)某航空公司內(nèi)部人士表示，控制成本的方式包括：降低代理商的傭金、自建直銷網(wǎng)絡(luò)以及減少機(jī)型以控制維護(hù)費(fèi)用。

　　據(jù)了解，就在去年10月份原油價(jià)格出現(xiàn)暴跌后，11月5日，國(guó)內(nèi)多家航空公司對(duì)國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)進(jìn)行下調(diào)，其中800公里以上國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)幾近“腰斬”，從110元下調(diào)至70元，降幅達(dá)36.4%。

　　盡管燃油附加費(fèi)連續(xù)下調(diào)，但部分航線的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力并未較高鐵有顯著提升。譬如，從廣州到武漢，高鐵二等座票價(jià)463.5元，昨日記者在攜程網(wǎng)上查詢到1月21日至1月31日機(jī)票價(jià)格最低為451元，再加上機(jī)場(chǎng)建設(shè)稅50元和燃油附加費(fèi)30元，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯。

　　市場(chǎng)：航空股股價(jià)“起飛”

　　價(jià)格傳導(dǎo)難系列

　　與油價(jià)“降落”背道而馳的是航空股股價(jià)。同花順數(shù)據(jù)顯示，A股航空運(yùn)輸板塊去年第四季度漲幅高達(dá)67.41%。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，航空股股價(jià)的上揚(yáng)與油價(jià)“減負(fù)”利于增厚航空運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)有關(guān)。據(jù)悉，對(duì)于航空企業(yè)來講，航油成本是其最主要的成本支出。2014年半年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，東航、南航、國(guó)航燃油成本分別為149.5億元、183.5億元、171.9億元，分別占營(yíng)業(yè)成本的38.07%、40.84%、40.64%。因此，航油價(jià)格大幅下跌直接利好航空企業(yè)。

　　分析認(rèn)為，未來油價(jià)處于低位的態(tài)勢(shì)或短期內(nèi)難以改變，加上今年供需有望向好，行業(yè)拐點(diǎn)初現(xiàn)。