當別家公司的員工在憧憬年終獎是現金大紅包還是境外游時，上海一家寶馬4S店的員工劉慶（化名）卻在擔心，今年春節的福利還能不能發下來。

不久前寶馬中國剛剛宣布以51億元補貼“擺平”經銷商的“抗爭”，但1月15日再次傳出了寶馬和部分經銷商再度談崩了的消息，原因是，雙方對2015年的銷售目標未能達成一致。

過去的2014年，汽車經銷商叫苦一片，拒絕提車要求退網者有之，集體向車企索要補貼者有之。這些現象突顯了經銷商與車企之間的矛盾：強壓銷售目標、高庫存……

“4S店賣車基本都虧錢，

主要靠返利和售后服務”

到底誰把經銷商們逼到“如此”境地？

劉慶向早報記者介紹，自己所在的4S店2014年從完成銷量方面看還算好的：月均銷量240多臺；車企給的月返利、季度返利從十幾萬到幾百萬元陸陸續續拿到了；到年末完成了銷售目標，也順利拿到了車企的年終返利500多萬元。但這只是表面風光，店里其實并沒有賺到多少錢。否則，2014年底就不會出現寶馬幾大經銷商聯合向車企要幾十億元的補貼了。

根據 J.D.Power數據統計，2012年虧損的經銷商占四成，2013年虧損的經銷商占三成以上。而據某汽車經銷商集團高管透露，2014年虧損的經銷商占到了七成。

劉慶稱，4S店賣車基本都是虧錢的。裸車價錢太便宜了，除了暢銷車款，其他車基本是在虧錢賣。因為光上海就有十幾家寶馬授權店，沒有優惠價就拉不來客戶。這意味著銷量完不成，拿不到車企的返利，也會影響售后服務的業務。而車企返利和售后服務的錢才是大頭。

與此同時，店里的投入卻是居高不下。

4S店由于占地面積大，前期選址建店往往要花上億元，不少店因此要從銀行貸款。運營中4S店要承擔銀行利息、人員成本等花銷。最重要的是提車和壓庫問題。

據劉慶介紹，4S店到車企提車都要全款付清，而車企給店里返利時卻是“分期付款”。這一來一去也給店里造成了不小的資金壓力。店里能提到什么車型由車企“說了算”，一般是根據某個店車型銷售情況搭配。既然是搭配，就有暢銷車也有滯銷車。

有的經銷商太無奈：

月進貨量是銷量的10倍

滯銷車就意味著要壓貨。據劉慶回憶，其所在店壓貨并不少見，時間長的能壓到一個季度。

4S店庫存壓力大也是業內共識。據中國汽車流通協會的統計，以庫存50%為警戒線，2014年12個月中有8個月的庫存預警指數超過這個警戒線。其中11月的預警指數最高為65.7%。

早報記者了解到，上述指數還只是業內平均數。有的品牌經銷商整個車庫都是車，連其他區域都要騰出來放車。因為這家店一個月實際銷量是80臺，但每個月進貨任務卻是800臺。

壓貨的車款本來就不好賣，時間長了車的顏色發暗，有些裸露的零部件還會生銹，“新車”變“舊車”，就只能再次降價。銷售顧問的壓力也可想而知，要完成店里給自己的任務，努力向顧客推銷“壓貨”和現貨車。

為了完成任務順利拿到售車提成，劉慶所在店里的銷售人員幾乎都放棄了正常的休息時間。