受國家宏觀經濟形勢影響，2014年重卡市場流年不利，全年基本在“前高后低”中度過，全年累計銷售74.26萬輛，同比下降4%。牽引車銷售比例從去年的 41%上升至45%，自卸車占比從去年的35%下降至今年約30%，載貨車和專用車占比也下滑至25%左右。

今年以來，用戶對國Ⅳ缺乏認知，油品、尿素以及其他配套設施仍無法完善，造成國Ⅳ車輛滯銷的原因之一。盡管今年一部分地區已經提前實施國Ⅳ，但由于購車成 本、使用成本、配套設施建設等問題的存在，造成眾多用戶一直處于觀望狀態。另有許用戶一直在國Ⅲ車與國Ⅳ車之間徘徊，因終端市場需求走勢依舊低迷，上半年國III庫存繼續偏高尚未消化完畢，導致四季度市場“翹尾”效應不明顯，終端需求仍然不振。

2015重卡市場同比或降10%

談及2015年，業內專家分析認為，從利好方面來看：國家發改委2014年底批復的大量鐵路、公路和基礎設施建設項目為2015年基建投資和下游的重卡需求提供一定保障。

GDP、投資等關鍵指標增幅的不斷放緩使得重卡下游需求仍將不旺。其中，2015年GDP增速預期將進一步下降到7%左右;而固定資產投資增速 預計在17%左右，房地產業在一、二線城市維持現狀，在三、四線城市則面臨泡沫破裂的巨大風險，這將對中國工程類重卡產生一定負面影響。預期2015年中 國重卡市場與2014年相比，可能有10個百分點左右的降幅。

據悉，黃標車的淘汰更新將會成為2015年一大亮點，這將對渣土車、港口牽引車等細分市場起到正面推動效應。此外，物流方式的變化決定公路車是 市場主角，尤其是高效物流牽引車以及載貨車未來的市場機遇會更大。業內預計，2020年中國重卡市場年產銷量將有望達到100萬輛。

未來五年之內，重型卡車市場將保持平穩低速發展并步入“微增長”時期。2020年，重卡市場預計年產銷量極有可能達到100萬輛。黃標車的淘汰 更新將會成為2015年一大亮 點，將對渣土車、港口牽引車等細分市場起到正面的推動效應。此外，物流方式的變化決定公路車是市場主角，尤其是高效物流牽引車以及載貨車未來的市場機遇會 更大。

在市場結構方面，牽引車份額可能將提升、自卸車和攪拌車市場受固定資產投資增幅放緩、房地產行業震蕩調整、能源礦 產行業谷底調整等不利因素影響，可能同比會下降的態勢，在各大類品系中下降幅度最大，公路用車和市政用車銷量將同比微升，而載貨車可能持平%。其中4×2 車型會保持一定增長，與中高端中型卡車爭搶一杯羹;6×2車型市場將有所下降，輕量化6×4高端車型需求將增長;自卸車與渣土車需求穩定，礦坑自卸車繼續 低迷;8×4自卸車占比將會上升。載貨車6×2車型和8×4中途農副產品運輸車及物流車的需求將會增長。與此同時，天然氣重卡可能會在2015年有望大幅增長，LNG車型公路車輛市場需求將進一步加大，產銷量將會達到區區的7-8萬輛。

各家企業2015銷量預測紛紛出爐