告別“高增長(zhǎng)”，港口進(jìn)入換檔期

　　在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)雜多變的道路上，我們送走了2014年，迎來(lái)了新的2015年，在即將過去一年里，我國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨較大下行壓力下，但依舊能保持中高速增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，前三季度我國(guó)GDP增速為7.4%，全年增長(zhǎng)7.5%左右的目標(biāo)基本可達(dá)到。盡管如此，但經(jīng)濟(jì)下行的壓力依舊存在，特別是第三季GDP已下降到7.3%。作為經(jīng)濟(jì)晴雨表著稱的港口運(yùn)輸生產(chǎn)，伴隨宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展相應(yīng)波動(dòng)，但總體增長(zhǎng)仍比較平穩(wěn)，各項(xiàng)主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)符合預(yù)期，其主要特點(diǎn)如下：

　　內(nèi)需提振有限，吞吐量溫和增長(zhǎng)

　　據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，1至11月份，規(guī)模以上港口（以下簡(jiǎn)稱港口）貨物吞吐量完成102.3億噸，同比增長(zhǎng)4.8%，增速較去年同期回落了4.6個(gè)百分點(diǎn)，而且與宏觀經(jīng)濟(jì)GDP7.5的增速相差甚遠(yuǎn)，其折射出，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)放緩，以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的“陣痛”，港口運(yùn)輸生產(chǎn)將告別“高增長(zhǎng)”，從而開始進(jìn)入“溫和增長(zhǎng)期”，這在今年的港口運(yùn)輸生產(chǎn)中已開始顯現(xiàn)。今年上半年港口吞吐量增速為5.2%，已較去年同期大幅下降了4.9個(gè)百分點(diǎn)，但進(jìn)入下半年，降幅開始擴(kuò)大，7月份，吞吐量增速一度下降到1.8%，處于金融危機(jī)來(lái)最低增速，9月份盡管小幅回升，但仍維持在3.2%的低水平，前三季度吞吐量增速為4.5%，較去年同期的10.3%增速相差甚遠(yuǎn)。進(jìn)入第四季隨著國(guó)家“穩(wěn)增長(zhǎng)”再加碼，一批重大基建項(xiàng)目落地，需求開始放量，港口吞吐量快速反彈，10月份吞吐量增速回升到5.2%，11月份繼續(xù)保持強(qiáng)勁，增速達(dá)到5.9%，初步擺脫了前期過度下滑態(tài)勢(shì)，盡管如此，但全年增速仍較去年同期回落4.6個(gè)百分點(diǎn)，全年吞吐量增速呈現(xiàn)“V”型走勢(shì)。

　　2014年吞吐量增長(zhǎng)的動(dòng)力主要仍來(lái)自于外貿(mào)吞吐量，其1-11月增速達(dá)到6.1%，高出整體吞吐量增速的1.3個(gè)百分點(diǎn)，但在第四季增速已明顯放緩，對(duì)吞吐量的拉動(dòng)效應(yīng)開始減弱。而內(nèi)貿(mào)吞吐量走勢(shì)正好與其相反，7月份已降至1%的低位，但以后逐月反彈，至11月內(nèi)貿(mào)吞吐量強(qiáng)勁回升到9.1%，最后反超外貿(mào)，成為下半年整體吞吐量反彈的主要?jiǎng)恿Γ�但全年�?nèi)貿(mào)吞吐量增速仍低于外貿(mào)，其增速為4.2%。

　　從1－10月份吞吐量前五位的貨種來(lái)看，與電力、房地產(chǎn)相關(guān)貨物吞吐量表現(xiàn)欠佳，其中礦建材料吞吐量為－2.2%，而第一大貨種煤炭增長(zhǎng)也僅2%，鋼材增長(zhǎng)2.2%，石油、天然氣增長(zhǎng)也不高為3.5%。而受進(jìn)口鐵礦石價(jià)格優(yōu)勢(shì)利好，金屬礦石依舊保持較快增長(zhǎng)，增速達(dá)到8.3%。

　　受制于內(nèi)貿(mào)下滑，2014年內(nèi)河吞吐量已經(jīng)開始進(jìn)入“低速”，1－11月，內(nèi)河港口完成31.6億噸，同比增長(zhǎng)2.9%，而沿海港口完成70.6億噸，同比增長(zhǎng)5.7%；

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年1-11月，全社會(huì)用電量同比增長(zhǎng)3.9%，較去年的7.5%大幅下降了3.6個(gè)百分點(diǎn)，其中火力發(fā)電更是呈現(xiàn)負(fù)的0.3%。用電量下降的背后是工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)減少，以前依賴高耗能、低成本環(huán)保的粗放式發(fā)展模式已受到制約。國(guó)家將主要通過鼓勵(lì)科技創(chuàng)新、新能源、高端制造業(yè)、信息化來(lái)提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，提高第三產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的拉動(dòng),對(duì)傳統(tǒng)能源及原材料的消耗受到一定限制。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，我們港口作為物流鏈的主要對(duì)象是初級(jí)產(chǎn)品及工業(yè)原料，必然受到牽連，伴隨大宗商品的需求降溫，以及港口吞吐量體量已非常龐大，明年增速將進(jìn)一步放緩，但也不會(huì)大起大落，“穩(wěn)中趨緩”是大趨勢(shì)。

　　增速高位回落，外貿(mào)吞吐量調(diào)整尚未結(jié)束

　　盡管今年來(lái)國(guó)際大宗商品價(jià)格持續(xù)下滑，原油、鐵礦石、煤炭?jī)r(jià)格已下降了三至四成，有些甚至跌去一半，但由于國(guó)內(nèi)正經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整及需求有限，外貿(mào)貨物吞吐量增速?gòu)娜ツ甑膬晌粩?shù)高位回落，特別是第四季下降速度加快。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，1－11月份，港口完成外貿(mào)貨物吞吐量32.4億噸，同比增長(zhǎng)6.1%，雖然仍處于較快增長(zhǎng)階段，是今年港口吞吐量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ�但與去年同期相比，其增速放慢4.1個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)也創(chuàng)下近十年最低增長(zhǎng)速度。全年除1月份、2月份增速超過10%以外，其余月份均在6%以下，特別是9月－11月增速分別下降至2.7%、3.9%、1.3%，下降速度超出預(yù)期。

　　與去年外貿(mào)各貨種全面增長(zhǎng)的局面不同，今年被列為增長(zhǎng)速度最快的第二大外貿(mào)貨種－煤炭，在需求及內(nèi)貿(mào)價(jià)格雙面夾攻下，出現(xiàn)了09年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，嚴(yán)重拖累了整體港口的外貿(mào)水平。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,1-11月份我國(guó)累計(jì)進(jìn)口煤炭2.64億噸，同比減少2755萬(wàn)噸，下降9.4%，跌幅接近一成；特別是8月份來(lái)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，11月下降幅度已擴(kuò)大到－27%，是外貿(mào)吞吐量增長(zhǎng)放緩的主要負(fù)面因素。而貢獻(xiàn)率最大的依然是鐵礦石，1-11月，累計(jì)進(jìn)口量為8.5億噸，同比增長(zhǎng)13.4%，較去年同期增加了近一億噸，占到整個(gè)外貿(mào)增量的52%，但11月份增速也出現(xiàn)了13%的負(fù)增長(zhǎng)，后續(xù)高增長(zhǎng)恐難持續(xù)。貢獻(xiàn)率增長(zhǎng)最快當(dāng)屬鋼材進(jìn)口，1-11月，累計(jì)進(jìn)口8361萬(wàn)噸，同比增加了2700萬(wàn)噸，增速為47%，如按1噸鋼材需要進(jìn)口1.5噸進(jìn)口鐵礦石提煉來(lái)折算，那相當(dāng)于增加4000萬(wàn)噸外貿(mào)量，為今年外貿(mào)的最大的亮點(diǎn)，而且這一增長(zhǎng)勢(shì)頭還在延續(xù)，11月鋼材出口已接近1000萬(wàn)噸，再創(chuàng)歷史新高。其他增長(zhǎng)較快的貨種還有原油，1-11月累計(jì)27801萬(wàn)噸，同比多增加了2300萬(wàn)噸，增幅為9%。

　　近5年高歌猛進(jìn)的進(jìn)口煤炭，今年轟然倒下，鐵礦石年末也出現(xiàn)了較大幅度負(fù)增長(zhǎng)，11月外貿(mào)吞吐量增速已降至1.3%，盡管其降幅與去年基數(shù)較高有關(guān)，但進(jìn)口前兩大貨種回落，必將引發(fā)對(duì)明年外貿(mào)吞吐量的擔(dān)憂。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩，特別是房地產(chǎn)泡沫開始破裂，開工率降低，投資意愿下降，將不可避免影響到大宗貨物需求，明年外貿(mào)吞吐量增速下滑將不可避免。

　　需求穩(wěn)定，集裝箱吞吐量平穩(wěn)增長(zhǎng)

　　2014年，集裝箱是港口運(yùn)輸生產(chǎn)中增長(zhǎng)較快，而又比較穩(wěn)健的貨種。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，1－11月份，港口完成集裝箱吞吐量18422萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)6.1%，較去年同期僅放慢1.3個(gè)百分點(diǎn)，降速與去年基本持平。在去年接近2億箱的高起點(diǎn)上，今年還能保持較快增長(zhǎng)，實(shí)屬不易。綜觀全年除7月份外，各月的增長(zhǎng)幅度波動(dòng)不大，基本維持在5－7.5%之間，特別是5月份集裝箱首次跨入1700萬(wàn)箱后，一直平穩(wěn)運(yùn)行，最高為8月和11月均為1756萬(wàn)箱。集裝箱吞吐量完成情況好于預(yù)期，其主要?dú)w功于全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易量的增長(zhǎng)，特別是我國(guó)與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家貿(mào)易有所回升。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，1-11月，我國(guó)出口總值達(dá)到人民幣13萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.4%；在與主要貿(mào)易伙伴雙邊貿(mào)易中，我對(duì)歐盟、美國(guó)和東盟進(jìn)出口保持較快增長(zhǎng)，增速分別為8.9%、5.2%、7.1%。特別令人驚喜的是，尚未完全擺脫歐債危機(jī)的中歐貿(mào)易量出現(xiàn)較大反彈，美國(guó)的強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，均為港口集裝箱平穩(wěn)增長(zhǎng)獲得強(qiáng)有力支撐。數(shù)據(jù)顯示，前十個(gè)月，國(guó)際航線集裝箱吞吐量增幅為6.1%，與總體增長(zhǎng)水平一致，其中中歐線增幅為9.3%，增長(zhǎng)喜人，而去年為負(fù)增長(zhǎng)；中美線增幅為3.4，較去年有所回落，與去年基數(shù)較高有一定關(guān)系。

　　鑒于低于預(yù)期的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及疲軟的進(jìn)口需求，近期世界貿(mào)易組織下調(diào)了全球貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，該組織將2015年的貿(mào)易增長(zhǎng)幅度從之前預(yù)測(cè)的5.3%下調(diào)至4%，其中發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體出口將分別增長(zhǎng)3.8%和4.5%，進(jìn)口將分別增長(zhǎng)3.7%和4.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于今年4月份該組織做出的預(yù)測(cè)。全球經(jīng)濟(jì)的不明朗，將影響到明年港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)水平，但由國(guó)家延續(xù)外貿(mào)“穩(wěn)增長(zhǎng)”政策，人民幣匯率已形成雙向運(yùn)作機(jī)制，避免了單邊帶來(lái)的成本上揚(yáng)，對(duì)外貿(mào)出口企業(yè)形成一定利好，明年港口集裝箱吞吐量繼續(xù)“以穩(wěn)為主”，下降幅度不會(huì)太大。來(lái)源:秦皇島煤炭網(wǎng)