《2014中國郵輪發展報告》24日新鮮“出爐”：2014年中國郵輪產業亮點閃爍;2015年，將維持快速增長。

報告還預測：上海母港將進一步快速發展，成為真正的“亞洲郵輪中心”，并超過紐約成為全球排名前八位的世界級郵輪母港。

當日公之于眾的《2014中國郵輪發展報告》由中國交通運輸協會郵輪游艇分會(CCYIA)、上海國際航運研究中心等聯合編制。這是中國第六次發布郵輪經濟行業報告。

據CCYIA的統計：2014年中國大陸郵輪運營466航次，增長14.78%，其中母港航次366個，增長9.3%，訪問港航次100個，增長40.8%;出入境郵輪旅客172.34萬人次(86.17萬人)，增長43.36%;其中，以中國游客為主的母港航次出入境147.92萬人次(73.96萬人)，增長44.3%，以境外游客為主的訪問港航次入出境24.47萬人次(12.24萬人)，增長37.9%。

根據這份“發展報告”，2014年中國郵輪產業亮點多多，產業鏈資本活躍度達到歷史上的高位態勢：國際郵輪業界兩大巨頭嘉年華集團和皇家加勒比集團分別提出更加重視中國及亞太市場的發展戰略;攜程與皇家加勒比結盟郵輪市場;中船集團與嘉年華聯手，本土郵輪制造邁開第一步;中交集團投資三亞郵輪碼頭掀開郵輪混合經濟首頁;本土郵輪船隊再添“泰山號”郵輪;郵輪港口頻現更為宏大的投資計劃。“發展報告”指出，2014年中國郵輪市場接待總量增長迅猛，主要原因在于母港始發郵輪供給大幅增加，母港郵輪接待量快速攀升。

拒絕誒少，自2006年起至今的8年間，郵輪旅游已經成為中國游客出境游的重要選擇之一。中國郵輪市場吸引了世界目光，被譽為全球最有發展潛力和最大容量的未來市場。據CCYIA預測，2015年中國郵輪市場還將維持快速增長態勢，布局中國的母港郵輪從2014年的8艘增加到12艘，全年中國大陸旅客乘坐郵輪出游將首次超過100萬人(200萬人次)，中國大陸接待郵輪總量繼續超過新加坡和中國香港。

談及中國郵輪經濟未來發展趨勢時，中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航認為，未來，中國將會加大郵輪制造關鍵技術的研發力度，郵輪經濟將向上游制造業延伸;未來會有更多大型央企和大小國企問鼎，或碼頭、或船隊、或服務業。鄭煒航表示，資本市場開始關注中國郵輪市場，未來更多資本機構會“長驅直入”。

這位業界資深人士透露，有跡象表明，未來5年到10年，中國將出現數十艘大大小小的郵輪，且船型、設施、產品、服務等將趨多元化。未來幾年，除了上海、天津、三亞、廈門開始郵輪港口二期建設，還將有一批新郵輪碼頭投入使用或開始建設，郵輪碼頭周邊城市綜合體也將開始體現升值潛力，郵輪經濟有望真正成為助推城市發展的新概念。

鄭煒航同時認為，內河、沿海郵輪將開始發力。他說，隨著長江游輪升級、沿海郵輪的投入，內河、沿海郵輪航線將成為中國郵輪旅游大家庭的新成員。

中國郵輪產業已進入飛速迅猛發展階段，全球郵輪巨鱷紛紛搶占中國市場。上海市虹口區人民政府副區長徐彬認為，現階段中國郵輪市場，主要參與者都是外資郵輪公司，市場收入的主要來源——票務收入也流入國外;郵輪相關設計建造、船員培訓等業務亦都在國外開展。“推進本土郵輪發展”呼聲越來越高。

據知，上海虹口區正著力研究中國郵輪旅游發展實驗區的有關設想和路徑，以郵輪服務、郵輪金融為重點和特色構建郵輪產業鏈。徐彬表示，目前中國郵輪市場，母港航線航次密集游客激增，但掛靠港的數量卻未增長甚至還有下降。這意味著，國際郵輪將中國旅客的消費“出口”了，但將境外旅客的消費“進口”的卻并不多。徐彬指出，如何吸引更多國際郵輪，特別是精品郵輪掛靠國內碼頭，并吸引游客上岸觀光消費也是亟待思考的話題。

對此，鄭煒航認為，郵輪入境游自2008年后持續走低，2014年開始探底回升至24.47萬人次，如果各沿海城市加強有針對性的旅游國際推介，估計未來2—3年會迎來新一輪郵輪入境游的平穩回升。不過鄭煒航坦言，未來幾年，郵輪產業從上游到下游所需要的管理、經營、技術、航海等人才將不夠及時供應。團隊結構實現中洋結合、以洋帶中，十分重要，應首先擺上企業決策者的議事日程。

據知，上海是中國近海郵輪航線和亞洲郵輪航線的“圓心”，在中國郵輪市場中占據了“半壁江山”。擁有長三角巨大的客源市場;不斷增長的消費實力;比較完備的立體交通網以及歷史底蘊、現代要素。鄭煒航同日透露，第十屆中國郵輪產業發展大會暨國際郵輪博覽會(CCS10)明年10月將在上海舉辦。（來源：中新網）